Dodge Charger je dobio novu verziju koja bi mogla da postane najuzbudljiviji benzinski varijetet aktuelne generacije. Super Bee je razvijen sa jasnim fokusom na vožnju po stazi, ali za razliku od čistokrvnog trkačkog automobila može da se koristi i na javnim putevima. Ispod prednjeg poklopca nalazi se 3,0-litarski Hurricane, redni šestocilindarski turbobenzinac, a u ovoj konfiguraciji razvija čak 608 konjskih snaga.
Povratak imena Super Bee predstavlja još jedno poglavlje u dugoj istoriji Dodgeovih američkih performansnih automobila. Naziv se prvi put pojavio 1968. godine na sportskom kupeu Coronetu, dok je tri godine kasnije prešao i na jednu od verzija samog Chargera. Posle toga „superpčela“ je određeni period bila vezana za tržište Meksika, da bi se početkom ovog veka vratila u SAD kao oznaka posebnih, snažnijih verzija Chargera. Super Bee u prethodnoj generaciji je bio deo završnice proizvodnog ciklusa, a sada se vraća u potpuno novom izdanju.
Za osnovu je uzeta verzija Scat Pack, koja već koristi Hurricane sa 558 „grla“ i 720 Nm obrtnog momenta, osmostepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka. Inženjeri iz divizije SRT Performance nisu se, međutim, zadovoljili jednostavnim povećanjem snage. Super Bee dobija Garrettove turbo punjače većih performansi, koji stvaraju pritisak punjenja od 2,1 bar, unapređen sistem hlađenja, izmenjen usis i novi sportski sistem za odvod izduvnih gasova.
Rezultat je 608 „konja“, dok maksimalni obrtni moment ostaje na 720 Nm. Charger Super Bee iz mirovanja do 100 km/h stiže za svega 3,6 sekundi, dok četvrt milje, odnosno 402 metra, završava za 11,8 sekundi. Takve brojke jasno pokazuju da je automobil napravljen sa stazom za trkanje na pravcu na umu, a ne samo za pokazivanje ispred američkih restorana i benzinskih stanica.
Super Bee se vizuelno razlikuje od Chargera Scat Packa već na prvi pogled. Karakteristična grafika sa motivom pčele naglašava pripadnost posebnoj seriji, dok je prednji branik dobio veće otvore za vazduh. Prednji razdelnik je sada znatno izraženiji, a veći je i spojler na poklopcu prtljažnika. Sve izmene imaju funkcionalnu pozadinu, jer je automobilu s ovakvim performansama potrebno više vazduha za hlađenje i više stabilnosti pri velikim brzinama.
Promene su još izraženije ispod karoserije. Super Bee koristi adaptivne amortizere s dva ventila, dok su tvrđe opruge, zadnji stabilizator i silen blokovi elemenata vešanja. Ojačane su i zadnje poluosovine. Cilj ovih intervencija bio je da se ponašanje automobila učini preciznijim i predvidljivijim kada vozač napusti javni put i izađe na stazu.
Kočenje je takođe podignuto na viši nivo. Na sva četiri točka nalaze se ventilirani diskovi prečnika 406 mm, u kombinaciji sa fiksnim Bremboovim čeljustima. Na prednjoj osovini rade šestoklipne, a pozadi četvoroklipne čeljusti. Felne su kovane i prečnika 20 inča, a preko njih su postavljeni pneumatici Goodyear Eagle F1 Supercar 3 dimenzija 305/35 ZR 20. Široka zadnja osovina i ozbiljan kočioni paket ovom automobilu daju hardversku osnovu kakva se očekuje od automobila namenjenog intenzivnoj vožnji.
Kineskiautomobili
Kabina je takođe dobila nekoliko važnih detalja. Prednja sedišta imaju izraženiju bočnu potporu kako bi telo vozača ostalo stabilno tokom brzih promena pravca, dok kontrastni detalji dodatno izdvajaju Super Bee od standardnih verzija. Volan ima oznaku centralnog položaja, a veće ručice iza njega omogućavaju izraženiju kontrolu nad ručnim promenama stepena prenosa.
Dodge je pripremio i niz elektronskih funkcija namenjenih vožnji na stazi. Režimi Drag i Track menjaju karakter automobila u zavisnosti od namene, dok RWD omogućava potpuno prebacivanje pogonske snage na zadnju osovinu. Za ljubitelje spektakularnih startova tu je Line Lock, koji omogućava kontrolisano proklizavanje pogonskih točkova pre lansiranja, dok Torque Reserve priprema pogonski sklop za što snažnije i stabilnije ubrzanje iz mesta.
Funkcija Race Prep ima nešto praktičniji zadatak. Ona pojačava hlađenje motora pre novog izlaska na stazu, što je posebno važno kada se automobil više puta uzastopno vozi pod punim opterećenjem. Dodge je čak predvideo i mogućnost snimanja vožnje, pa ugrađeni video-sistem može da beleži akciju brzinom od 60 kadrova u sekundi.
Super Bee će biti ponuđen u verzijama sa troje i petoro vrata, čime američki gigant ovu oznaku prvi put prilagođava različitim karoserijskim izvođenjima aktuelnog Chargera. Proizvodnja će biti ograničena obimom, ali kompanija još nije objavila koliko će primeraka biti napravljeno.
Cena za sada takođe nije saopštena. Ipak, već je jasno da Super Bee predstavlja mnogo više od još jednog paketa opreme. Sa 608 konjskih snaga, pogonom na sva četiri točka, ozbiljno unapređenim vešanjem, kočnicama marke Brembo i pneumaticima širine 305 mm, ovo je Charger napravljen da podjednako ozbiljno shvati semafor, trkačku stazu s dugim pravcem i krivudavu deonicu.
AutoRepublika
