Hečbek Mira e:S, koji je bio i osta kei automobilčić, pre devet godina je označio prekretnicu za Daihatsu. To kažemo jer je bio prvi model brenda izrađen na arhitekturi DNGA (Daihatsu New Global Architecture), koja je povezana s Toyotinom globalnom platformom po imenu TNGA. Štaviše, Mira e:S je tokom ovog vremena bio jedan od najpristupačnijih modela Daihatsua.
Sada je hečbek dobio niz ažuriranja, među kojima je najvažnije ono koje se tiče ugradnje novog motora, a najslađe je to što je sve to došlo uz zadržavanje niske cene.
Dizajneri Daihatsua nisu retuširali spoljašnjost Mire, što nije iznenađujuće, tako da čak ni nakon ažuriranja, karoserija Mire i komplet dodataka iste, izgledaju kao da su iz 2017. godine. Dimenzije se, shodno tome, nisu promenile. Tako je dužina ostala 3.395 milimetara, širina je 1.475 mm, dok je visina do 1.510 mm.
Međuosovinsko rastojanje je na nivou od 2.455 mm, dok je najniža tačka podvozja udaljena od tla nekih 150 mm. Međutim, paleta boja spoljašnjosti je proširena i uključuje keramičko-metalik zelenu i neku nijansu braon farbe. Standardni LED farovi su sada takođe standardni na modelima više klase.
Unutrašnjost takođe nudi malo primetnih promena, jer su sve skrivene unutar ugrađene elektronike. Ažurirani kei automobil ima najnoviju verziju sistema aktivne bezbednosti Smart Assist sa proširenim paketom elektronskih asistencija vozaču. Sistem upozorenja na sudar je na primer naučio da noću preciznije prepoznaje pešake i bicikliste, pa je njegova operativna brzina povećana sa 60 na 80 km/h.
Automobil sada može autonomno da koči pri malim brzinama, kao što je manevrisanje na parking mestima. Stereo kamera sistema Smart Assist sada može da funkcioniše i kao kamera za snimanje automobila, ali to je dodatni trošak.
Paleta opreme ažuriranog japanskog heča je smanjena, čime je eliminisan prethodni osnovni model. Srednji nivoi opreme Mira e:SL i X ostaju, dok je vrhunski model preimenovan iz G u X Limited. Najviši nivo opreme uključuje otključavanje bez ključa, „paljenje“ motora pritiskom na dugme, po visini podesivo vozačevo sedište, podesivi upravljač, grejanje prednjih sedišta, klima uređaj i električnim putem sklopive bočne retrovizore.
Aktuelni hečbek Daihatsu Mira e:S je opremljen atmosferskim trocilindričnim motorom radne zapremine 660 kubika, a koji proizvodi 49 KS i 57 Nm najvišeg obrtnog momenta. Unapređena Mira će dobiti „potpuno novi“ motor iste zapremine, jer bi ugradnja jedinice većeg kapaciteta eliminisala mališana iz klase kei automobila.
Ipak, agregat će biti efikasniji u potrošnji goriva za 8%, postižući potrošnju goriva od samo 3,7 litara na 100 km. Proizvođač je takođe obećao povećanu snagu i mogućnost vuče, ali još nije otkrio tačne specifikacije motora. Novi agregat će, uostalo kao što je bio i stari, biti uparen s menjačem CVT-om i pogonom na prednje ili sva četiri točka.
Cena osnovnog verzije novajlije je samo 1,1 milion jena, odnosno 5,95 hiljada evra. Mira je čak i na premijeri 2017. godine imala višu cenu, počinjavši od 6,4 hiljada evra! Međutim, ova velikodušna cena je verovatno posledica povoljnog kursa jena. Međutim, čak je i najbolja verzija hečbeka sa pogonom na sva četiri točka ostaje više nego pristupačna, sa početnom cenom od 1,5 miliona jena (8,2 hiljade evra).
Izvor: autorepublika
