Dacia Spring – jeftini električni auto konačno i u Srbiji

Iako se Spring pojavio 2021, redizajn je doneo toliko novina, da nam deluje kao potpuno novi model. Zapravo, za nas i jeste potpuno nov auto, s obzirom da prodaja u Srbiji počinje tek ove godine.

Izvor: Auto magazin/Aleksandar Bursać

Od specijalnog izveštača iz Pariza: Aleksandar Bursać (Auto magazin)

Veliko iznenađenje na prezentaciji električnog Renaulta 5 u Parizu priredila nam je i Dacia, modelom Spring.

• Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila

Iako se pojavio 2021, redizajn je doneo toliko izmena na planu estetike a dobrim delom i tehnike, da nam je delovao kao potpuno novi model.

Zapravo, Dacia Spring za nas u Srbiji i jeste potpuno nov auto, s obzirom da prodaja u našoj zemlji počinje tek ove godine.

Iako cene još nisu formirane, trebalo bi da bude jedan od najjeftinijih električnih automobila kod nas. S obzirom da su subvencije države zadržane samo za ovu vrstu vozila, kupci će moći da računaju i na 5.000 evra uštede.

Dacia Spring je po svojim dimenzijama pozicioniran ispod Sandera Stepway. Zapravo je tipičan predstavnik “A” segmenta u pogledu ponude prostora.

Bez obzira na to, lajfstajl karakter redizajnirane verzije je toliko dominantan, da većina kupaca nikada ne bi pomislila da ovaj mali krosover ima niskobudžetnih rešenja.

Izgleda vrlo privlačno, ne samo spolja, već i iznutra.

Estetika spoljašnjosti je osmišljena po ugledu na novi Duster sa rasvetom “Y” oblika.

Tu su i novi branici, koji na Extreme verziji imaju površinu koja podseća na dnevne novine, kako bi se što manje videli tragovi od manjih udaraca prilikom parkiranja.

Nove su i boje, “safari bež”“ i “cigla crvena”, koje su nam prikazane na premijeri u Parizu.

Bež primerak je u nižem paketu opreme, što se vidi tek na drugi pogled, kada otkrivamo da ima čelične felne prečnika 14 inča i nešto jednostavnije branike.

I kod redizajna kokpita, Spring je pod uticajem novog Dustera. Sve verzije imaju digitalne instrumente.

Što se tiče multimedije, tu već ima mogućnosti za uštedu, kao na Sanderu Stepway.

Umesto centralnog displeja, tu je držač za pametne telefone, koji se postavljaju horizontalno.

Suština je da se i preko telefona prati sve ono što se inače nalazi na displeju multimedije. Naravno, potrebno je povezivanje sa autom preko aplikacije.

Eksperti su nam potvrdili da na telefonu mogu da se vide podaci o stanju baterije i potrošnji, kao i da se obavljaju određena podešavanja automobila.

Podrazumeva se da se zvuk sa telefona čuje preko zvučnika auta, bilo da je reč o navigaciji, muzici ili telefoniranju.

Bolje opremljene verzije dobijaju veliki displej dijagonale 10 inča.

Takođe su preuređeni unutrašnji dizajn i materijali. Iako je tvrda plastika dominantna, sve je lepo dizajnirano, sa dosta belih i elemenata boje bakra.

Kažu da je unapređenje i u pogledu ergonomije, jer volan sada može da se podesi po visini, ali ne i po dubini.

Da bi se povećala rekuperacija, prvi put postoji “B” režim. Međutim, još uvek ne postoji “P”, što je vrlo neobično.

Po ugledu na novi Duster ubačeni su dodaci koji se postavljaju preko takozvanih YouClip nosača.

To uključuje plastični poklopac za prtljažnik, za kablove za punjenje i slično, držač za čaše, punjive baterijske lampe i držač za mobilni telefon (sa ili bez bežičnog punjenja) za centralnu konzolu.

Inače, Dacia Spring je homologovana za četiri osobe. Zapremina prtljažnika porasla je za osam procenata na 308 litara, a kada su zadnja sedišta oborena, kapacitet iznosi 1.004 litara.

Iznenadilo nas je i to da se pod haubom našlo mesta za skroman prtljažni prostor, koji je više nego dovoljan da se u njemu drže kablovi za punjenje i druge sitnice.

Oba motora ostaju nepromenjena. Reč je o motorima sa 45 i 65 konjskih snaga, koji pokreću prednje točkove.

Baterija od 27 kWh omogućava samo do 220 km dometa, što je sasvim dovoljno za gradsku vožnju kojoj je prevashodno i namenjen.

Prema podacima proizvođača, prosečno vozilo pređe samo 37 kilometara dnevno, prosečnom brzinom od 37 km/h, tako da je Spring idealan za pravu gradsku vožnju.

Zanimljivo je da čak i najbolje opremljena verzija teži samo 964 kilograma. U poređenju sa prethodnim modelom, težina je porasla samo za šest kilograma, iako je oprema poboljšana, uključujući i bezbednosne sisteme.

Među njima su automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, zadnji parking senzori i asistencija za održavanje trake.

Sa nestrpljenjem očekujemo da Dacia Spring stigne u Srbiju. Tada ćemo znati cene, a bićemo i u prilici da vas informišemo o utiscima iz vožnje i iskustvu sa punjenjem.

Uglavnom kućno punjenje

Spring se standardno isporučuje sa monofaznim punjačem, što dosta snižava cenu.

Dacia navodi da se u 75 odsto slučajeva Spring puni kod kuće na klasičnoj šuko utičnici.

Tako se od 20 do 100% kapaciteta puni za 11 sati, dok punjenje na AC punjaču snage 7 kW traje oko četiri sata.

DC punjenje sa do 30 kW jednosmernom strujom je opcionalno i omogućava punjenje od 20 do 80 procenata za 45 minuta.

Kafa iz automobila

Novina je mogućnost dvosmernog punjenja (Vehicle to Load, V2L).

Preko adaptera, koji se umeće u priključak za punjenje, možete napajati spoljne uređaje sa do 220 volti i 16 ampera (dakle, oko 3,5 kW).

Tako smo na prezentaciji popili kafu iz espreso aparata koji je priključen na automobil.

• “Auto magazin” je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.