Legendarni atmosferski V8 decenijama je bio okosnica američke automobilske industrije i za mnoge entuzijaste to je i dalje. Iako danas nisu toliko zastupljeni kao nekada, proizvođači u SAD i dalje ih proizvode u velikim količinama, najčešće za velike pikapove, SUV-ove i sportske automobile poput Corvette ili Mustanga GT-a.
Glavni razlog zašto motori V8 danas nisu dominantni kao ranije jeste uspon turbo agregata V6. Ovi manji motori sa prisilnim punjenjem zamenili su V8 u mnogim segmentima, uključujući pikapove i SUV-ove, kao deo šireg trenda smanjivanja zapremine motora. Ford je dobar primer: i dalje nudi atmosferske V8 poput petolitarskog Coyota i 7,3-litarskog „Godzille“, ali već više od decenije većinu ponude u modelima poput F-150 čine turbo V6 motori.
Pitanje da li su V8 bolji od turbo V6 nema jednostavan odgovor. Razlike između ova dva tipa motora mogu biti prednosti ili mane, u zavisnosti od namene, očekivanja i ličnih preferencija.
Prelazak sa V8 na turbo V6 motore podstaknut je pre svega boljom potrošnjom goriva i nižim emisijama. Na papiru, ali i u vožnji, turbo motori često deluju superiorno. Na primer, Fordov 3,5-litarski EcoBoost ima više obrtnog momenta (678 naspram 556 Nm), bolju vučnu sposobnost i nižu potrošnju od petolitarskog V8.
Ipak, u realnim uslovima prednost nije uvek tako jasna. Potrošnja goriva kod turbo motora može brzo da poraste, posebno pri vuči teških tereta, čime se smanjuje njihova prednost u odnosu na V8.
Kada je reč o dugoročnoj pouzdanosti, stvari su još složenije. Turbo V6 motori su tehnički kompleksniji, sa više delova koji mogu da otkažu. Takođe razvijaju više toplote i često zahtevaju više održavanja. U prvim godinama to možda nije problem, ali dugoročno održavanje može biti skuplje nego kod jednostavnijeg V8 motora.
Trend prelaska na turbo V6 nije ograničen samo na američke proizvođače. Toyota je, na primer, zamenila poznati 5,7-litarski V8 u modelima Tundra i Sequoia novim 3,4-litarskim V6 motorom.
Na papiru, novi motor ima bolje performanse: više snage, obrtnog momenta i bolju ekonomičnost. Međutim, početne reakcije nisu bile idealne, jer su se pojavili tehnički problemi i skupi opozivi. To pokazuje rizik zamene proverenog V8 agregata novijom, kompleksnijom tehnologijom.
Tu je i emotivni faktor. Za mnoge vozače, zvuk V6 jednostavno ne može da zameni karakterističan „grmljavinu“ V8 motora. Upravo zbog toga Ford je vratio V8 opciju u model Raptor, a slične poteze povlače i drugi proizvođači poput Rama.
Na kraju, ne postoji univerzalno tačan odgovor u raspravi V8 protiv turbo V6. Sve zavisi od prioriteta kupca, a za sada mnogi proizvođači nude obe opcije – ostavljajući izbor vozačima.
AutoRepublika
