Britanski proizvođač superautomobila podseća da je usklađivanje savremenih sistema za pomoć vozaču i bezbednost sa manuelnim menjačem, tako da svi funkcionišu kako treba, veoma složeno, a pre svega skupo.
Budućnost manuelnog menjača u segmentu modernih superautomobila u poslednje vreme dobila je zanimljiv podsticaj od Ferrarija, McLarena i kompanije Gordon Murray Automotive, koji su se pridružili Koenigseggu, Porscheu, Paganiju i nekolicini drugih proizvođača koji i dalje nude ručicu menjača sa klasičnom H-šemom. Aston Martin se takođe prilično dugo držao manuelnog menjača, ali ga aktuelna generacija Vantagea više nema.
Generalni direktor kompanije Adrian Halmark objasnio je tokom automobilske nedelje u Montereju da glavni problem nije u samoj konstrukciji manuelnog menjača, već u njegovoj integraciji u savremene elektronske arhitekture i obavezne sisteme za pomoć vozaču.
Moderni automobili zahtevaju širok skup bezbednosnih i sistema za pomoć vozaču (ADAS), koji teško sarađuju sa manuelnim menjačem. „Svi naši manuelni menjači bili su zasnovani na staroj arhitekturi vozila i elektronike. Problem koji imamo nije u tome da pronađemo manuelni menjač, već da dobijemo elektronski sistem sposoban da radi sa manuelnim menjačem“, rekao je za magazin Road & Track.
„Kada imate sisteme za pomoć vozaču, sa manuelnim menjačem ne biste mogli da imate adaptivni tempomat i sisteme za sprečavanje sudara. Prilagoditi sve to je skuplje nego razviti novi manuelni menjač“, objasnio je tehničke probleme. Ipak, treba napomenuti da je u brojnim automobilima manuelni menjač već uparen sa adaptivnim tempomatom i sistemom za automatsko kočenje u slučaju nužde, tako da ovo nije potpuno nerešiv problem.
Proizvođači automobila se u svakom slučaju suočavaju sa odlukom da li im se finansijski isplati da razvijaju skupe upravljačke sisteme za relativno mali broj prodatih automobila sa tri pedale. Jedno od rešenja mogla bi da bude upravo elektronska simulacija manuelnog menjača po uzoru na Ferrari, koja pruža doživljaj menjanja brzina uz znatno niže troškove i bez potrebe za ograničavanjem bezbednosnih funkcija.
„Kada onda pogledate koliko automobila morate da prodate i po kojoj ceni da biste nadoknadili troškove menjača i elektronike, to je graničan slučaj, što je, po mom mišljenju, razlog zbog kojeg je Ferrari uradio ono što je uradio. Naša dilema je, dakle: Da li ćemo napraviti lažni manuelni menjač? Ili uopšte nećemo ponuditi manuelni menjač? To je problem“, zaključio je Halmark.
Izvor: autorepublika
