Kineski BYD predstavio je svoj prvi 4nm čip za autonomnu vožnju i najavio LiDAR tehnologiju čak i u automobilima od oko 10.000 dolara, dodatno pojačavajući pritisak na globalnu auto industriju
Kineski BYD napravio je još jedan veliki korak u pokušaju da postane potpuno samostalna tehnološka sila u automobilskoj industriji. Kompanija je predstavila svoj prvi 4-nanometarski čip za autonomnu vožnju, dok istovremeno planira da LiDAR senzore uvede čak i u veoma jeftine električne automobile čija cena iznosi oko 10.000 dolara.
Ova dva poteza zajedno možda najbolje pokazuju koliko brzo Kina pokušava da promeni globalni odnos snaga u auto industriji, ne samo kroz proizvodnju električnih vozila već i kroz kontrolu ključnih tehnologija koje će definisati budućnost automobila.
Prema informacijama koje prenosi The Next Web, novi BYD-ov čip razvijen je za napredne sisteme pomoći vozaču i autonomne funkcije, a proizvodiće se u 4nm procesu, što ga svrstava među tehnološki najnaprednije automobilske čipove razvijene u Kini.
Iako BYD za sada nije objavio sve tehničke detalje, jasno je da kompanija pokušava da smanji zavisnost od američkih i evropskih dobavljača poput Nvidia-e, Qualcomm-a i Mobileye-a, koji trenutno dominiraju tržištem AI čipova za automobile.
To je posebno važno u trenutku kada tehnološki rat između SAD-a i Kine postaje sve intenzivniji, naročito u oblastima poluprovodnika i veštačke inteligencije. Američke restrikcije prema izvozu naprednih čipova i AI tehnologije poslednjih godina naterale su kineske kompanije da ubrzano razvijaju sopstvena rešenja.
BYD očigledno želi da bude među liderima tog procesa.
Međutim, možda još važniji deo priče jeste odluka kompanije da LiDAR senzore uvede i u veoma pristupačne automobile. Tradicionalno, LiDAR sistemi bili su rezervisani za luksuzna vozila i eksperimentalne autonomne automobile zbog visoke cene hardvera.
Sada BYD planira da ovu tehnologiju spusti u vozila čija cena iznosi oko 70.000 juana, odnosno približno 10.000 dolara.
To praktično znači da bi napredne funkcije asistirane vožnje uskoro mogle da postanu standard čak i u najjeftinijim električnim automobilima u Kini.
LiDAR koristi laserske zrake za kreiranje trodimenzionalne mape okruženja i smatra se jednom od ključnih tehnologija za autonomnu vožnju. Iako kompanije poput Tesle pokušavaju da razviju autonomne sisteme oslanjajući se uglavnom na kamere i AI obradu slike, veliki deo industrije i dalje veruje da LiDAR pruža značajno veću sigurnost i preciznost.
BYD-ov potez zato predstavlja direktan izazov ne samo zapadnim proizvođačima automobila već i Teslinom pristupu autonomiji.
Posebno je zanimljivo što BYD agresivno pokušava da demokratizuje tehnologije koje su do skoro bile rezervisane za premium segment tržišta. Kompanija već duže vreme vodi cenovni rat u Kini, spuštajući cene električnih automobila do nivoa koji mnogi konkurenti teško mogu da prate.
Sada isti pristup pokušava da primeni i na autonomne sisteme
To bi moglo da ima ogroman uticaj na globalno tržište. Zapadni proizvođači automobila još uvek uglavnom naplaćuju napredne asistivne funkcije kroz skuplje pakete opreme ili pretplate, dok kineski proizvođači sve češće pokušavaju da ih uključe kao standardnu opremu čak i u nižim klasama vozila.
U pozadini svega nalazi se mnogo šira transformacija auto industrije. Automobili sve više postaju “računari na točkovima”, a proizvođači koji kontrolišu sopstvene čipove, AI sisteme i softver dobijaju ogromnu stratešku prednost.
Upravo zato kompanije poput Tesle, Xiaomi-ja, Huawei-ja i sada BYD-a ulažu milijarde dolara u razvoj sopstvenih procesora i AI platformi.
Kina pritom ima dodatnu prednost zbog ogromnog domaćeg tržišta koje omogućava brzo testiranje i masovno prikupljanje podataka za AI sisteme autonomne vožnje.
Istovremeno, evropski i američki proizvođači automobila sve više upozoravaju da kineske kompanije napreduju mnogo brže nego što se očekivalo. Posebno zabrinjava činjenica da Kina više ne konkuriše samo nižom cenom proizvodnje, već sve češće i tehnološkim inovacijama.
BYD je danas već najveći proizvođač električnih automobila na svetu po broju prodatih vozila, a kompanija se agresivno širi i na evropsko tržište. Uvođenje sopstvenih AI čipova i jeftinih autonomnih sistema moglo bi dodatno da ojača tu poziciju.
Naravno, ostaje pitanje koliko će BYD-ova tehnologija zaista biti napredna u realnim uslovima vožnje i kako će se uporediti sa sistemima kompanija poput Tesle, Mercedesa ili Nvidije. Autonomna vožnja i dalje je oblast puna regulatornih izazova, bezbednosnih pitanja i često preteranih marketinških obećanja, prenosi TNW.
Izvor. benchmark
