BYD nastavlja da širi prisustvo na japanskom tržištu predstavljanjem modela Racco, potpuno električnog mikrovena razvijenog posebno za potrebe japanskih kupaca. Novi model pripada izuzetno popularnoj klasi kei, koja zbog poreskih i registracionih pogodnosti godinama predstavlja jedan od najvažnijih segmenata automobilskog tržišta u ovoj državi.
Iako je BYD u Japanu prisutan već nekoliko godina sa modelima kao što su Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7 i plag-in hibridnim Sealionom 6, kineski proizvođač još nije ostvario značajniji tržišni udeo. Ipak, prodaja beleži rast obima. Tokom prvih šest meseci 2026. godine kompanija je isporučila 2.334 vozila, što predstavlja povećanje od 43 odsto u odnosu na isti period prethodne godine. Upravo zbog toga BYD veruje da bi Racco mogao da postane važan korak ka jačoj poziciji na jednom od najzahtevnijih automobilskih tržišta na svetu.
Spoljašnjost noviteta prati karakterističnu formulu japanskih kei automobila. Visoka krovna linija i gotovo potpuno uspravan oblik karoserije omogućavaju maksimalno iskorišćenje prostora u kabini, dok prepoznatljiv izgled upotpunjuju C-oblikovana svetla, zadnja svetlosna traka i električno pokretana klizna vrata sa obe strane, koja su deo standardne opreme.
Dimenzije su u potpunosti usklađene sa propisima za kei vozila. Racco je dugačak 3.395 mm, širok 1.475 mm i visok 1.800 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.520 mm. Vozilo se oslanja na točkove sa aluminijumskim felnama od petnaest inča, dok klirens iznosi 130 mm.
Kabina je uređena u modernom i minimalističkom stilu. Ispred vozača nalazi se zaseban digitalni instrument panel, dok je centralni multimedijalni ekran dijagonale 10,1 inč. Za razliku od mnogih novih baterijskih automobila koji gotovo sve funkcije prebacuju na ekran osetljiv na dodir, BYD je zadržao fizičke komande za upravljanje klima-uređajem i najvažnijim funkcijama vozila, što doprinosi jednostavnijem korišćenju tokom vožnje.
Pametnitransportni sistemi
Ponuda obuhvata tri nivoa opreme, a sve verzije pokreće elektromotor snage 64 „konja“ koji prenosi pogon na prednje točkove. Osnovna verzija koristi bateriju kapaciteta 22,4 kWh i omogućava autonomiju do 210 kilometara. Viši paketi opreme opremljeni su baterijom kapaciteta 35,84 kWh, čime domet raste na 320 kilometara prema japanskom ciklusu merenja.
Već osnovni paket donosi bogatu opremu koja uključuje šest vazdušnih jastuka, kameru za vožnju unazad, adaptivni tempomat, digitalnu instrument tablu i multimedijalni sistem. Srednja verzija dodaje svetla za maglu, grejanje upravljača i prednjih sedišta, kao i mogućnost otključavanja vozila pomoću pametnog telefona. Na vrhu ponude nalazi se model sa presvlakama od veštačke kože, električnim podešavanjem vozačevog sedišta, sistemom kamera od 360 stepeni, grejanim držačem za čaše i funkcijom beskontaktnog otvaranja bočnih vrata pokretom noge ispod zadnjeg dela vozila.
BYD je posebnu pažnju posvetio konkurentnoj ceni. Novi Racco u Japanu košta od 2.145.000 do 2.497.000 jena (oko 12.400 do 14.400 evra), pre obračuna državnih subvencija za kupovinu električnih vozila. Time se pozicionira ispod pojedinih domaćih konkurenata. Mitsubishi eK X EV startuje od 2.446.400 jena (oko 14.100 evra), Nissan Sakura od 2.448.600 jena (oko 14.100 evra), dok bestseler Honda N-One e: počinje od 2.699.400 jena (oko 15.600 evra).
Konkurencija u segmentu baterijskih kei automobila uskoro će postati još jača. Tokom naredne godine na japansko tržište trebalo bi da stigne i prvi model novog brenda EMPTA, iza kojeg stoji kompanija Electric Mobility Technologies uz podršku više kineskih partnera, među kojima je i Chery. To pokazuje da kineski proizvođači sve ozbiljnije računaju na japansko tržište, prilagođavajući modele lokalnim propisima i navikama kupaca umesto da nude automobile razvijene za druga tržišta.
AutoRepublika
AutoRepublika
