Mogu li dva proizvođača automobila koji se suočavaju sa izazovima da zajedno stvore novu silu u automobilskoj industriji? Upravo to pitanje poslednjih nedelja sve češće kruži među analitičarima nakon što je rukovodstvo kineskog BYD-a pokazalo interesovanje za legendarnu italijansku marku Maserati.
Izjava Stele Li, izvršne potpredsednice BYD-a, da su brendovi poput Maseratija „veoma zanimljivi“, ponovo je pokrenula spekulacije o mogućem povezivanju dve kompanije koje se nalaze na različitim krajevima automobilskog spektra. Sa jedne strane nalazi se BYD, gigant baterijske mobilnosti koji je za samo nekoliko godina postao jedan od najvažnijih proizvođača električnih vozila na svetu. Sa druge strane stoji Maserati, prestižna italijanska marka sa bogatom istorijom, ali i sve izraženijim problemima u pronalaženju svog mesta na savremenom tržištu luksuznih automobila.
Iako je Santo Fičili, direktor operacija Maseratija, još jednom naglasio da kompanija nije na prodaju, tržište ne prestaje da traži logiku u potencijalnom partnerstvu. Stellantis trenutno ulaže ogromne napore u jačanje svojih najvažnijih brendova, među kojima su Jeep, Ram, Peugeot i Fiat. U takvim okolnostima, održavanje manje profitabilnih marki zahteva značajna finansijska sredstva i dugoročnu strategiju.
Za BYD bi preuzimanje ili strateško partnerstvo sa Maseratijem moglo da predstavlja mnogo više od prestižne akvizicije. Kineski proizvođač suočava se sa sve žešćom konkurencijom na domaćem tržištu, dok evropske carine dodatno utiču na profitabilnost njegovih vozila u Evropi. Pristup evropskim proizvodnim kapacitetima omogućio bi kompaniji da pojednostavi poslovanje na Starom kontinentu i smanji deo troškova povezanih sa izvozom.
Istovremeno, Maserati bi mogao da dobije ono što mu trenutno najviše nedostaje a to je pristup naprednim tehnologijama električnih pogonskih sistema i značajnim investicijama u razvoj novih modela. BYD je poslednjih godina izgradio reputaciju jednog od tehnološki najnaprednijih proizvođača baterija i električnih vozila, a upravo bi takva ekspertiza mogla da ubrza transformaciju italijanskog proizvođača u eri elektrifikacije.
Posebno zanimljiva dimenzija cele priče krije se u svetu automobilskog sporta. Već duže vreme postoje nagađanja da BYD razmatra ulazak u šampionat Formule 1. Na prvi pogled deluje neobično da kompanija koja je svoju reputaciju izgradila na električnim i porodičnim vozilima pokazuje interesovanje za vrhunac motosporta zasnovanog na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, ukoliko bi se na bolidima u šampionatu Formule 1 jednog dana pojavio čuveni trozubac Maseratija, marketinški potencijal takvog projekta bio bi ogroman.
Ipak, stručnjaci smatraju da je takav scenario još daleko od realizacije. Stefan Bracel, osnivač i direktor nezavisnog instituta Center of Automotive Management, ocenjuje da preuzimanje Maseratija od strane BYD-a nije nemoguće, ali da u ovom trenutku ne vidi konkretne uslove za ostvarenje takvog posla. Finansijski izazovi sa kojima se suočava kineski proizvođač dodatno smanjuju verovatnoću velikih akvizicija u skorijoj budućnosti.
Dok Stellantis nastavlja da najavljuje nove modele i razvojne planove za Maserati, čini se da italijanski proizvođač za sada ostaje deo velike evropske grupacije. Ipak, sama činjenica da se ovakvi razgovori vode pokazuje koliko se automobilska industrija menja. Kineski proizvođači više nisu fokusirani isključivo na niže cene. Njihov cilj postaje sticanje globalnog ugleda, vrhunske tehnologije i prestižnih imena sa dugom tradicijom.
Zbog toga ideja da jednog dana neki od najpoznatijih evropskih brendova završe pod okriljem kineskih kompanija više ne deluje kao daleka naučna fantastika. Naprotiv, sve više liči na mogući sledeći korak u globalnoj preraspodeli moći unutar automobilske industrije.
AutoRepublika
