Bugatti je obavio četvoronedeljni test provere brake-by-wire kočionog sistema modela Tourbillon u hladnim vremenskim uslovima u Arjeplogu u Švedskoj, kombinujući regenerativno kočenje tri elektromotora s hidrauličnim kočnicama na ledu, snegu i asfaltu pri temperaturi od minus 30 stepeni.
Program dokumentovan u najnovijoj epizodi dokumentarnog serijala “New Era” testirao je ABS, ESC, kontrolu proklizavanja i odziv brake-by-wire sistema na ledu, snegu, bljuzgavici i asfaltu na temperaturama koje su se spuštale do minus 30 stepeni. Glavni razvojni vozač Miroslav Zrnčević je vodio tim od 20 ljudi kroz ovaj program. Kalibracija je bila usmerena na MU-skokove, gde je prototip prelazio s jedne površine na drugu u jednom kočenju.
Tourbillonov sistem kočenja je jedan od složenijih elemenata njegove hibridne arhitekture. Sistem kočenja brake-by-wire upravlja odnosom između regenerativnog kočenja elektromotora i hidrauličnih osnovnih kočnica, s ciljem pružanja odziva papučice koji vozaču daje prirodan osećaj, a istovremeno ostaje precizan na radikalno različitim površinama.
Taj izazov kombinovanja se nalazio u centru validacije u hladnim vremenskim uslovima. Na hibridnom hiperautomobilu koji isporučuje 1.800 KS iz atmosferskog V16 motora i tri elektromotora, sistem kočenja mora da koordiniše regenerativni obrtni moment dva motora na prednjoj osovini i trećeg motora na zadnjoj osovini s hidrauličkim stezanjem u sva četiri ugla i da to učini u položaju papučice koji vozač može instinktivno da oseti i protumači, na površinama koje se kreću od suvog asfalta do leda.
Švedski program se fokusirao na ono što Bugatti naziva uslovima s niskim MU, gde je koeficijent prianjanja dramatično smanjen. Inženjeri su procenili odziv ABS-a i ESC-a na ledu, snegu, bljuzgavici i asfaltu, s posebnom pažnjom na MU-skokove, trenutke kada prototip prelazi s jednog nivoa prianjanja na drugi.
“U ovom scenariju, ono što tražimo u sistemu je njegova sposobnost da se bori i savlada različite vrste uslova, dakle, u suštini različite vrste prianjanja na gumu“, rekao je Zrnčević, glavni razvojni vozač u kompaniji Bugatti Rimac.
Tipičan MU-jump test podrazumeva da automobil započne kočenje na suvom ili zagrejanom asfaltu, a zatim nastavi na led, prisiljavajući ABS i ESC da prepoznaju i reaguju na naglu promenu prianjanja. Kontrolni sistem takođe mora da koordiniše raspodelu obrtnog momenta pogona na sve točkove kojom upravljaju elektromotori na prednjoj osovini.
Tourbillon nudi tri režima vožnje koji postepeno proširuju dinamički raspon vozila, dok ABS, ESC, kontrola proklizavanja i pogon na sve točkove ostaju aktivni u svakom trenutku.
Comfort režim daje prioritet stabilnosti, pri čemu sigurnosni sistemi rano intervenišu da bi automobil ostao stabilan u uslovima slabog prianjanja. Sport režim pomera balans prema neutralnijem ponašanju i dozvoljava izraženiji karakter motora. Track režim prebacuje više obrtnog momenta na zadnju osovinu i dozvoljava veće bočno proklizavanje, dok sigurnosni sistemi i dalje ostaju aktivni.
“Imamo različite režime vožnje u automobilu, a zavisno od toga šta kupac želi, automobil se može voziti na potpuno drugačiji način. Menjamo balans automobila, dinamiku vozila, ali i sigurnosne sisteme, otvarajući ili zatvarajući raspon njihovog delovanja”, dodao je Zrnčević.
Ova arhitektura predstavlja značajan korak dalje u odnosu na ono što je Continental Engineering Services isporučio za Bugatti Bolide, koji je kombinovao ABS, ESC i TCS iz autosporta u sistem s pet režima rada, ali je koristio karbonske kočnice bez kombinovanja regenerativnog kočenja. Tourbillonov brake-by-wire sistem dodaje drugu varijablu u kalibraciji – koliki deo kočne sile dolazi iz regenerativnog kočenja, a koliki iz hidraulike u bilo kom trenutku, uz kontinuiranu modulaciju na različitim podlogama.
Program je trajao četiri nedelje, uz stalne promene uslova. Početne sesije odvijale su se na temperaturama od minus 30 stepeni, pre nego što je toplije vreme promenilo karakteristike podloge, zbog čega je tim uveo noćne sesije da bi produžio radni period. Program je podržavalo 20 ljudi, dok se osnovni tim od šest članova smenjivao u dve smene tokom vikenda.
“Ovde smo da bismo testirali i razvijali Tourbillon u ekstremnim uslovima, sprovodeći različite testove HVAC sistema, ABS-a, ESC sistema, kontrole proklizavanja i dinamike vozila uopšte”, istakao je Zrnčević.
Bugatti je tokom prethodne godine već završio jednu zimsku testnu sesiju, ali je trenutna kampanja predstavljala glavni deo razvoja platforme u hladnim vremenskim uslovima.
Foto: Screenshot / Bugatti YouTube
Video: Bugatti
