Jedan od najvećih svetskih dobavljača automobilske industrije, nemačka firma Bosch je jedna od onih kompanija koja ima u svemu pomalo ima udela. Pod korporativnim okriljem Boscha se projektuje sve, od pametnih frižidera do sistema za hlađenje domaćinstava, ubrizgavača goriva za benzinske automobile, elektromotora za one baterijske, kao i svega između tih polova. Bosch čak proizvodi i senzore za iPhone.
Ali kako Bosch nastavlja da razvija naprednije komponente električnih vozila i ulaže veliki trud u veštačku inteligenciju, kompanija sada zauzima mnogo dugoročniji pogled na priču s unutrašnjim sagorevanjem goriva nego što je to nekada činila. Sada insistira na percepciji da će benzinski motori postojati još neko vreme, i da će biti posebno aktuelni u Severnoj Americi.
„Tehnologija motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva će do 2035. godine biti ugrađena u 70% vozila“, rekao je Pol Tomas, predsednik kompanije Bosch u Severnoj Americi i lokalni šef njenog dela poslovanja posvećenog mobilnosti. Tomas je kasnije pojasnio da se ova brojka odnosi na severnoameričko tržište, a ne na bilo koji drugi deo sveta.
Ali je takođe ponudio orijentir na temu kako bi se ti motori mogli koristiti. „Sada, da li će im osnovna funkcija biti produžetak dometa na tom vozilu? Da li će biti deo blagohibridnog ili „samo“ hibridnog pogonskog sklopa? Mislimo da hoće, i mislimo da će baterijska električna vozila i dalje imati mesta na tržištu, to se nije mnogo promenilo od onoga što sam rekao prošle godine, a to je da se pojačavanje elektrifikacije promenilo na osnovu preferencija, to jest tražnje kupaca.“
To bi moglo biti razočaranje za ljubitelje električnih vozila, s obzirom na to da dolazi od najvećeg svetskog dobavljača automobilske industrije. Ali to bi za Bosch takođe moglo biti odraz stvarnosti, kao entiteta koji je početkom ove decenije prešao put od brzog rasta u oblasti elektrifikacije do višestrukih otpuštanja tokom 2025. godine, kako se tražnja za električnim vozilima ohladila. Bosch je 2024. godine predvideo da će isključivo električni automobili činiti 40% do 50% tržišta u Severnoj Americi i Kini.
Ali Kina je tokom prošle godine znatno nadmašila tu procenu, pri čemu električna vozila već čine polovinu prodaje novih automobila. U međuvremenu, povlačenje SAD iz politike za električna vozila koju je sproveo predsednik Donald Tramp, uključujući ukidanje poreskih olakšica za električna vozila i pravila o potrošnji goriva, znatno je usporilo tržište. Pored toga što su primorani da nadoknade nove carinske troškove, proizvođači automobila sada se oslanjaju na profitabilnije benzinske modele i čekaju da troškovi baterija padnu i podstaknu novu generaciju pristupačnijih električnih vozila.
Tomas je rekao da se Bosch nosio s ovim preokretom tako što je žonglirao, to jest držao „mnogo loptica u vazduhu“. „Bili smo veoma uravnoteženi u pristupu elektrifikaciji, hibridima i, nazovimo to ‘prirodnim pogonom’“, rekao je, misleći na benzinska vozila. Ali je naglasio da će hibridi, naprednije tehnologije i električna vozila sa produženim dometom, gde benzinski motor služi kao generator za dopunu baterije, pokrenuti napred ovu oblast. Ta brojka od 70%, rekao je Tomas, mogla bi se odnositi na bilo koje od tih vozila.
Bosch očekuje da će do 2035. godine električna vozila činiti samo oko 30% ukupnog američkog tržišta, rekao je on. U međuvremenu, čak i dok SAD ublažavaju pravila o potrošnji goriva, a Evropska unija odustaje od plana zabrane motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva do 2035. godine, Tomas je rekao da je neophodno da Bosch nastavi da radi na čistijim i boljim motorima.
„Još uvek 100% ulažemo u pravu tehnologiju kako bismo motore održali u pravom smeru u pogledu emisija“, rekao je. Najgora stvar koja, verujem, može da se desi jeste da dobavljači počivaju na lovorikama i ne nastave da poboljšavaju motore sa unutrašnjim sagorevanjem goriva.“
Tomasovi komentari protivreče onome što mnogi zagovornici električnih vozila i kompanije koje se bave isključivo električnim vozilima tvrde: da će, kako se tehnologija baterija razvija i vremenom postaje jeftinija, kupci prirodno birati njih kao bolje proizvode, a ne samo zbog podsticaja.
„Zaista mislim da ograničenje nije na strani kupaca. Mislim da je na strani ponude“, rekao je u decembru izvršni direktor kompanije Rivian, Ar-Džej Skarindž, za časopis Fortune. „Mislim da će postojanje izbora pomoći u povećanju prodora i da zapravo stvara jedinstvenu priliku u Sjedinjenim Državama.“
AutoRepublika
