Pre trideset godina, ugradnja ABS sistema na motocikl zvučala je kao rešenje u potrazi za problemom. Motocikli su tada bili jednostavni, vozači vešti, a ideja da elektronika stane između ručice kočnice i točka gledana je sa sumnjom.
Danas je ABS toliko normalna stvar da ga skoro i ne primećujemo — osim kada bude “previše entuzijastičan”. Bosch je, više nego bilo ko drugi, zaslužan za tu promenu.
Bosch tvrdi da je prvi motocikl sa ABS-om bio Kawasaki GPZ1100 još 1995. godine, iako neki navode BMW K100 iz 1988. kao prvog.
Primena ABS sistema na dva točka nije bila laka — motocikli imaju manje prianjanje, manje stabilnosti, više varijabli i mnogo manju toleranciju na greške nego automobili ili avioni.
Dalji razvoj bio je postepen, sa lakšim jedinicama, bržim procesorima i boljom integracijom. Pravi preokret desio se 2013. godine kada je uveden Motorcycle Stability Control (MSC) — sistem koji koristi inercijalnu mernu jedinicu (IMU) da motocikl “razume” ne samo brzinu točkova, već i položaj celog motocikla na putu (nagib, naginjanje i uvijanje).
To je omogućilo inteligentno upravljanje kočenjem i trakcionom kontrolom čak i u krivinama, što je ranije bilo gotovo nemoguće samo mehaničkim sistemima. MSC takođe omogućava i dodatne funkcije kao što su kontrola podizanja zadnjeg točka, pomoć pri kretanju uzbrdo i kontrolisano „klizanje“ zadnjeg točka — što poboljšava i performanse, ne samo bezbednost.
Prema Boschovim istraživanjima, kombinacija ABS-a i MSC-a može sprečiti ili ublažiti više od 30% ozbiljnih motociklističkih nezgoda.
ABS je danas zakonski obavezan na novim motociklima preko 125 kubika u EU od 2016. godine, a skoro ista pravila sada se uvode širom sveta — na primer, Singapur će od 2027. zahtevati ABS čak i na modelima manje kubikaže.
Na ovogodišnjem EICMA sajmu, Bosch je obeležio ovih 30 godina i pokazao da bezbednost nije jedina stvar u fokusu — elektrifikacija i povezanost vozila (sistemima koji motocikle međusobno “vide”) biće veliki deo budućnosti dve točka.
Bosch takođe radi na rešenjima za električne motocikle, uključujući integrisane sisteme za upravljanje motorom, kontrolu vuče, tempomat i regenerativno kočenje, kao i na digitalnim pasošima baterija, koji će postati obavezni u EU od 2027. — što olakšava praćenje stanja baterije i prodaju polovnih vozila.
Nakon tri decenije od prvog ABS sistema na GPZ1100, Bosch kaže da posao još nije završen — motocikli su danas kompleksniji i raznovrsniji nego ikada, ali cilj ostaje isti: dati vozačima bolje alate, tiho i bez ometanja — a sve je počelo sa ABS-om.
Motomagazin.rs
