BMW će po prvi put koristiti humanoidne robote u proizvodnji automobila u Evropi. Roboti kompanije Hexagon Robotics testiraju se u fabrici u Lajpcigu i predstavljaju novi korak ka AI automatizaciji industrije
Humanoidni roboti više nisu samo demonstracija tehnoloških sajmova i futurističkih laboratorija. BMW sada planira da ih uvede direktno na proizvodne linije svojih evropskih fabrika, što predstavlja jedan od najvažnijih koraka ka masovnijoj upotrebi AI robota u industriji automobila.
Nemački proizvođač automobila potvrdio je da će tokom leta u fabrici u Lajpcigu početi da koristi dva humanoidna robota kompanije Hexagon Robotics. Roboti se trenutno nalaze u fazi testiranja, ali BMW otvoreno govori da ovakvu tehnologiju vidi kao budućnost proizvodnje automobila.
„Ovo će biti budućnost automobilske proizvodnje“, izjavio je Michael Nikolaides, direktor za upravljanje procesima i digitalizaciju u BMW-u.
Industrijska automatizacija nije nova stvar za automobilsku industriju. Robotske ruke i automatizovani sistemi koriste se decenijama u fabrikama širom sveta. Međutim, humanoidni roboti predstavljaju potpuno drugačiji pristup. Umesto da se fabrika prilagođava mašinama, sada se mašine prilagođavaju fabrici.
Upravo zato BMW koristi robote koji imaju ljudski oblik. Prema rečima Nikolaidesa, humanoidna forma omogućava robotima da rade na praktično svakom mestu gde danas radi čovek, bez potrebe za skupim promenama proizvodnih linija. To je važna promena u ekonomiji automatizacije. Nekada su industrijski roboti bili toliko skupi da su kompanije morale da reorganizuju čitave fabrike oko njih. Danas su roboti znatno jeftiniji, dok je promena proizvodne infrastrukture postala skuplja i komplikovanija.
„Kada robot košta 17 miliona dolara, reorganizujete fabriku oko robota. Danas to više nije slučaj“, objašnjava Bill Ray, analitičar kompanije Gartner.
BMW će koristiti robote pod nazivom Aeon. Reč je o humanoidnim mašinama visokim 1,65 metara i teškim oko 60 kilograma. Mogu da nose teret do 15 kilograma kratkotrajno, odnosno oko osam kilograma kontinuirano, dok se kreću maksimalnom brzinom od 2,4 metra u sekundi. Za razliku od nekih drugih humanoidnih robota koji pokušavaju da što vernije imitiraju ljudski hod, Aeon koristi točkove umesto nogu. BMW smatra da je takav pristup praktičniji za fabričko okruženje jer robot može efikasnije da se kreće između radnih stanica.
Prijavi se na nedeljni Benchmark newsletter
„Na fabričkom podu to ima mnogo više smisla jer Aeon može jednostavno da se odveze sa jednog mesta na drugo“, kaže Nikolaides.
Robot je opremljen sa 21 senzorom, uključujući kamere, radar, mikrofone i senzore sile, što mu omogućava da precizno manipuliše objektima i reaguje na okruženje. Posebno je zanimljiv način na koji su roboti obučavani. BMW i Hexagon koristili su kombinaciju teleoperacije i simulacije u digitalnom blizancu fabrike razvijenom uz pomoć Nvidia softvera. To znači da su ljudi prvo pokazivali robotima kako da obavljaju zadatke koristeći senzore pokreta, dok je AI sistem istovremeno hiljadama puta simulirao iste procese kako bi pronašao najefikasniji način rada. Ovakav pristup poznat je kao reinforcement learning.
Hexagon posebno ističe značaj takozvanog imitation learning pristupa, gde robot uči posmatranjem ljudskih pokreta, bilo putem video snimaka ili senzora postavljenih na čoveka. Prema Arnaudu Robertu, predsedniku robotike u Hexagonu, ovakav metod može da skrati trening robota sa nekoliko meseci na svega nekoliko dana.
„Najbolji prenos znanja sa čoveka na robota dešava se kada učitelj i učenik imaju isti oblik“, objašnjava Robert.
To praktično znači da bi humanoidni roboti u budućnosti mogli da uče nove zadatke gotovo isto kao ljudi. Dovoljno bi bilo da posmatraju čoveka dok obavlja posao.
„To je krajnji cilj i verovatno smo udaljeni godinu ili dve od toga“, kaže Robert.
U BMW-u će Aeon roboti za sada obavljati relativno jednostavne zadatke poput donošenja delova alatima i “uzmi i postavi” operacija u sklapanju baterija. Ipak, kompanija smatra da će upravo ovakvi poslovi predstavljati prvu veliku komercijalnu primenu humanoidnih robota. Poseban fokus stavljen je na poslove koji su repetitivni ili fizički zahtevni za ljude. BMW otvoreno govori i o problemu nedostatka radne snage koji pogađa industriju širom Evrope.
„Znamo da će u narednim godinama nedostajati radnika, a humanoidni roboti mogu da pomognu“, kaže Nikolaides.
Istovremeno, kompanija pokušava da umanji strahove od gubitka radnih mesta. BMW povlači paralelu sa automatizacijom iz sedamdesetih godina prošlog veka, kada su se pojavili prvi industrijski roboti.
„Tada su svi govorili da će automatizacija uništiti radna mesta, ali dogodilo se suprotno. Stvoreni su novi poslovi“, tvrdi Nikolaides.
BMW nije jedini proizvođač automobila koji agresivno istražuje humanoidnu robotiku. Toyota planira da koristi Digit robote kompanije Agility Robotics, kineski Xiaomi već testira sopstvene humanoidne robote u proizvodnji električnih vozila, dok Hyundai razvija saradnju sa Boston Dynamics-om, čiji je većinski vlasnik. BMW već ima iskustva sa humanoidnim robotima i u SAD-u. Figure O2 robot ranije je učestvovao u sklapanju oko 30.000 BMW X3 vozila u fabrici Spartanburg, radeći gotovo istim tempom kao ljudski radnici.
Kompanija tvrdi da AI roboti imaju veliku prednost u odnosu na tradicionalne industrijske mašine jer mnogo bolje podnose odstupanja i nepredviđene situacije. Kod klasičnih robota čak i malo pomeranje metalnog dela može izazvati grešku i zaustavljanje procesa. Humanoidni AI roboti mogu da analiziraju promene i nastave sa radom bez prekida.
Ipak, uprkos velikom optimizmu, deo stručnjaka upozorava da je tržište humanoidnih robota trenutno prepuno preteranog marketinga i nerealnih očekivanja. Bill Ray iz Gartnera smatra da javnost često precenjuje sposobnosti ovih sistema.
„Kada vidite humanoidnog robota kako hoda, automatski pretpostavljate da može da trči, skače ili se penje. Ne može ništa od toga, ali ljudski mozak popunjava te praznine“, upozorava Ray.
On smatra da su mnoge demonstracije humanoidnih robota danas više namenjene podizanju vrednosti akcija kompanija nego realnoj industrijskoj upotrebi. Uprkos tome, pravac razvoja industrije deluje prilično jasan. Kombinacija AI sistema, naprednih senzora i humanoidne forme sve više približava robote okruženjima koja su do sada bila rezervisana isključivo za ljude.
A, ako BMW zaista uspešno uvede humanoidne robote u svakodnevnu proizvodnju u Evropi, to bi mogao biti trenutak kada će čitava automobilska industrija ubrzati prelazak ka potpuno novoj eri automatizacije, piše BBC.
Izvor. benchmark
