Šef BMW M odeljenja Frank van Meel je poručio da ručni menjači još nisu otpisani, ali je upozorio da za njihov opstanak ne može dati nikake garancije. U razgovoru za BMW Blog je objasnio da su glavni izazovi uvođenje 48-voltne blage hibridne tehnologije, sve veći obrtni moment motora i sve manji broj dobavljača na tržištu.
Van Meelovi komentari pokazuju da je svestan tehničkih prepreka, ali i da ne želi isključiti mogućnost opstanka ručnih menjača. “Biće zaista teško”, rekao je o mogućnosti da se oni zadrže u ponudi.
Potvrdio je da je potražnja i dalje velika. “Svesni smo da postoji velika potražnja i da je to vrlo emotivno pitanje”, izjavio je. Ta izjava se podudara s prodajnim rezultatima, jer je kod najnovije generacije modela M2 (G87) u SAD-u otprilike polovina kupaca izabrala ručni menjač sa šest stepeni prenosa. To su podaci koje je teško ignorisati čak i uz strategiju usmerenu na elektrifikaciju.
Trenutno je ručni menjač dostupan na modelu M2 sa zadnjim pogonom. S druge strane, aktuelni M4 CS, nudi se isključivo s osmostepenim M Steptronic automatskim menjačem. Model M3 CS Handschalter, ograničena serija s ručnim menjačem i zadnjim pogonom, stiže 2027. godine.
Svoju poziciju Van Meel je sažeo izjavom: “Ne mogu ništa da obećam.” Umesto trenutnog ukidanja, BMW M će ponovo razmotriti budućnost ručnog menjača. To je manje čvrsta garancija od one koje su entuzijasti dobili pre nekoliko godina, kada je Van Meel izjavio da ručni menjači nemaju smisla u kontekstu performansi koje marka promoviše.
Problem je pre svega tehnički. BMW-ov postojeći ručni menjač sa šest stepeni ne može da se nosi s punim obrtnim momentom S58 twin-turbo rednog šestocilindričnog motora u njegovim najjačim verzijama. Zbog toga se Competition verzije modela M3 i M4 već sada nude isključivo s automatskim menjačem, dok osnovni modeli imaju i opciju ručnog.
Situacija se dodatno komplikuje ugradnjom 48-voltnog blagog hibridnog sistema. Integracija elektromotora, upravljačkog softvera i dodatne mase u automobil projektovan oko papučice kvačila predstavlja velik izazov za BMW-ove inženjere.
Drugi deo problema se odnosi na dobavljače. Sve je manje kompanija koje proizvode ručne menjače sposobne da podnesu tako visok obrtni moment. Pozicija BMW M odeljenja pri naručivanju malih serija specijalizovanih mjenjača slabi jer globalna potražnja za njima neprestano pada, s izuzetkom nekoliko modela namenjenih entuzijastima.
Kombinacija tih faktora sugeriše da će sadašnji M3 (G80) s ručnim menjačem verovatno biti poslednja takva verzija na toj šasiji.
Nezvanični izveštaji iz automobilske industrije predviđaju da će sledeća generacija modela M3 koristiti blagi hibridni redni šestocilidraš i da će nuditi isključivo s automatskim menjačem, ali BMW još nije objavio zvanične detalje. Van Meel je potvrdio da ručni menjač ostaje u modelu M2 još nekoliko godina, ali je odbio da pruži garancije za period nakon toga.
Izvor: Index.hr / Motor1.com / AutoBlog
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BMW
