Više od stotinu godina čovek seda za volan, a danas može da odmori i ruke i glavu, jer dok udobno sedi, ne mora da razmišlja kuda i kako.
Ovaj kineske proizvodnje može da preveze šest putnika, pokreće ga struja, a sa jednim punjenjem pređe 140 kilometara. Kamere i senzori omogućavaju mu da vidi i razume okruženje.
„Sve to se sklapa u jedan model sveta koji nas okružuje i možemo reći da ovo vozilo bolje vidi okruženje od nas ljudi koji imamo samo stereo-viziju napred, on vidi sa svih strana, vidi trodimenzionalno, vidi istorijski, može da predviđa“, objašnjava prof. dr Milan Bjelica sa Fakulteta tehničkih nauka Univerziteta u Novom Sadu.
Primena je široka, od prevoza pacijenata i turista do radnika i posetilaca, a može da bude pokretna kancelarija ili mesto za odmor.
Da bi moglo bezbedno da se kreće, uz internet i konekciju sa satelitima, ruta vozila mora biti precizno definisana.
„Osim nabavke vozila, potrabno je uraditi duž cele te rute postavljanje odgovarajućih sistema i senzora da bi na osnovu njih vozilo takođe prikupljalo određene informacije i moglo da funkcioniše“, napominje prof. dr Boris Dumnić, dekan Fakulteta tehničkih nauka Univerziteta u Novom Sadu.
Za masovnu upotrebu tehnologiju moraju da prate i zakonska rešenja. Naučnici novosadskog FTN-a, koji je akadamski partner u razvijanju autonomne vožnje kod nas, kažu da infrastruktura i tehnička podrška za jednu rutu može da se postavi za nekoliko meseci.
„Pitanje je koliko smo daleko od robo taksi prevoza. Ja bih rekao da nismo daleko, a prvi korak bi verovatno bio linijsko uvođenje, a do robo taksija nešto malo duže, ali nije nemoguće, tehnologija je blizu. Već imamo primenu u različitim gradovima u svetu, pa što to ne bi došlo i kod nas”, ističe profesor Bjelica.
Vozilo nema klasičnu cenu, već se plaća njegov i najam prateće infrastrukture.
„Mi negde predviđamo da će se ona kretati negde od pet do sedam hiljada evra u zavisnosti od toga koliko je velika i kompleksna ruta. U toj ceni nije sam vozilo. U njoj je i održavanje. U njoj je tehnički nadzor, video kontrola i flit menadžment usluga koja mora da prati ovu upotrebu, jer i ovo vozilo, kao i neka druga vozila i dalje ima svoju gumu, koju treba zameniti, ako se desi neka vandalizacija, mora da se opere“, napominje prof. dr Minja Bolesnikov sa Fakulteta tehničkih nauka Univertziteta u Novom Sadu.
Na šestim Danima električnih automobila izloženo je 50 različitih vozila, kao i prateća oprema. Predstavlja se više od 80 kompanija.
Izvor: rts
