BMW priprema jedno od najzanimljivijih poglavlja u istoriji divizije M. Nova generacija M3 će stići u dve potpuno različite verzije. Videćemo ga kao benzinca i kao potpuno električni automobil. Baterijski M3 će, umesto da zameni kultni sportski sedan, postati direktan rival istog, što u BMW-u smatraju najvećim izazovom koji su sami sebi postavili.
Prvi čovek odeljenja M Frank van Mil otvoreno priznaje da kompanija praktično stvara sopstvenog konkurenta. Električni M3 bi, prema njegovim rečima, mogao da privuče deo kupaca koji bi se do sada bez razmišljanja odlučili za verziju sa šestocilindarskim benzinskim motorom, pre svega zahvaljujući naprednijoj dinamici vožnje.
Dok će novi benzinski M3 zadržati unapređeni trolitarski redni šestocilindarski turbobenzinac, prilagođen standardu Euro 7 bez gubitka snage od sadašnjih 500 „konja“, baterijski model predstavlja potpuno novu filozofiju. Njegov izgled nagovešten je konceptom po imenu M Concept Neue Klasse, koji donosi znatno agresivniji dizajn i naglašava sportski karakter budućeg serijskog automobila.
Najveća tehnička novost krije se ispod karoserije. Električni M3 koristiće čak četiri elektromotora, po jedan na svakom točku. Cilj međutim nije obaranje rekorda u snazi ili obrtnom momentu, već stvaranje automobila koji će vozaču ponuditi potpuno novi nivo preciznosti i kontrole.
Van Mil ističe da ogromna snaga sama po sebi nema smisla ako ne može efikasno da se prenese na podlogu. Zbog toga će centralni računar, poznat pod nazivom „Heart of Joy“, u realnom vremenu upravljati radom svakog elektromotora pojedinačno. Sistem će moći da ubrzava spoljne točkove, usporava unutrašnje i raspodeljuje pogonsku silu sa mnogo većom preciznošću nego što je to moguće kod klasičnih sistema pogona na sva četiri točka.
Takav pristup bi trebalo da omogući znatno agilnije ponašanje u krivinama, veću stabilnost pri velikim brzinama i potpuno drugačiji osećaj za volanom. U BMW-u smatraju da upravo upravljivost, a ne ekstremna snaga, predstavlja sledeći veliki korak u razvoju sportskih električnih automobila.
Van Mil naglašava da vozačima na javnim putevima nije potrebno hiljadu ili više konjskih snaga, iako je eksperimentalni prototip Vision Driving Experience raspolagao četvorocifrenom snagom. Mnogo važnije je da automobil raspolaže snagom onda kada je ona zaista potrebna i da svaki njen deo bude pod potpunom kontrolom.
Električni M3 dobiće i simulaciju promene stepena prenosa, ali BMW je odustao od ideje da reprodukuje zvuk nekadašnjih benzinaca sa osam ili deset cilindara. Tokom razvoja su isprobani različiti zvučni potpisi inspirisani legendarnim modelima, ali se pokazalo da nijedan od njih ne odgovara karakteru baterijskog četvorotočkaša.
Novi model će, umesto imitacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem benzina, koristiti potpuno jedinstven zvučni identitet zasnovan na radu elektromotora. Cilj nije stvaranje futurističkog zvuka nalik naučnoj fantastici, već razvijanje prirodnog osećaja koji će vozaču pružiti emocionalnu povezanost sa automobilom.
Simulirani menjač takođe ima praktičnu ulogu. U BMW-u veruju da će vozačima biti lakše da procene brzinu i ponašanje automobila na stazi ukoliko električni pogon zadrži određenu logiku ubrzanja i usporavanja karakterističnu za sportske automobile sa klasičnim menjačem. Automagazin pretplata
Velike promene očekuju se i u dizajnu. Stilista Majkl Skali objašnjava da će budući automobili biti oblikovani po principu „inteligentnog redukcionizma“, odnosno uklanjanja svih elemenata koji nemaju stvarnu funkciju. Aerodinamički dodaci više neće biti dekoracija, već će svaki otvor, spojler ili difuzor imati konkretan zadatak u poboljšanju performansi.
Električni pogon je dizajnerima omogućio veću slobodu nego ikada ranije. Pošto nema sistema za odvod izduvnih gasova, zadnji deo automobila dobio je veliki dvostruki difuzor inspirisan trkačkim automobilima u klasi GT, koji značajno povećava potisnu silu pri velikim brzinama. Na prednjem delu ostavljeno je više prostora za velike vazdušne kanale koji hlade elektromotore i elektroniku, što kod modela sa benzinskim motorom nije moguće zbog položaja pogonskog agregata.
Promene se vide i na detaljima. Tradicionalni retrovizori sa karakterističnim zakrivljenim nosačem odlaze u istoriju, a zamenjuju ih aerodinamički efikasniji vertikalni nosači. Prednja svetla inspirisana su trkačkim M Hybridom V8, dok žuta poziciona svetla predstavljaju omaž automobilima koji se takmiče u američkoj kategoriji GTD.
Nemački gigant ne krije da će kupci sami odlučiti koji M3 bolje odgovara njihovim potrebama. Ljubitelji zvuka šestocilindarskog motora i dalje će imati mogućnost da izaberu benzinsku verziju, dok će vozači kojima su najvažnije performanse i maksimalna preciznost u vožnji dobiti potpuno novu interpretaciju sportskog automobila. Pred BMW-om po svemu sudeći nije borba sa konkurencijom, već sa sopstvenim nasleđem.
AutoRepublika
