Osam cilindara, 40 ventila i 334 KS u motociklu teškom svega 242 kilograma. Australijski inženjer Pol Maloni napravio je jednu od najneobičnijih mašina na dva točka, a njegov PGM V8 kombinuje tehniku poreklom iz Yamahe R1 sa specijalno konstruisanim motorom i vrhunskim komponentama.
Dok većina proizvođača motocikala nastoji da iz četvorocilindarskih agregata izvuče što više snage ili razvija sve snažnije dvocilindarske motore, australijska kompanija Maltec Performance Engineering nudi nešto sasvim drugačije. Njen motocikl PGM V8 pokreće atmosferski osmocilindarski motor zapremine 1.996 kubnih centimetara, koji razvija čak 334 KS pri 12.800 o/min.
Iza ovog neobičnog projekta stoji Pol G. Maloni (Paul G. Maloney), australijski mašinski inženjer sa iskustvom u motociklističkim trkama, uključujući Superbike. Njegova zamisao bila je da napravi V8 motor dovoljno kompaktan da može da se ugradi u motocikl namenjen vožnji na javnim putevima, bez korišćenja glomaznog agregata preuzetog iz automobila.
UporediVozila
PGM V8 razvija se kao maloserijski model još od 2015. godine. Iako proizvođač svoj motocikl predstavlja kao najmoćniji serijski motocikl na svetu, nije poznato koliko je primeraka do sada napravljeno i isporučeno kupcima.
Dva agregata Yamahe R1 poslužila kao osnova za V8
Maloni je u početku razmatrao upotrebu komponenti sa motocikla Kawasaki Ninja ZX-7 RR, ali je kasnije prešao na tehniku Yamahe YZF-R1 iz 2004. godine. Konstrukcija tog modela omogućavala je da se dve cilindarske grupe iskoriste za razvoj potpuno novog osmocilindarskog motora.
Ipak, PGM V8 nije jednostavno nastao spajanjem dva kompletna četvorocilindarska agregata. Maloni je upotrebio cilindre, glave motora, klipove i klipnjače sa Yamahe, dok su kućište motora i radilica posebno projektovani za novu konfiguraciju.
Dve cilindarske grupe postavljene su pod uglom od 90 stepeni, čime je dobijen kompaktan V8 motor zapremine 1.996 kubika. Prečnik cilindra iznosi 77 milimetara, a hod klipa 54 milimetra. Stepen kompresije je 13:1.
Zanimljivo je da je Yamaha YZF-R1 iz 2004. godine koristila tehnologiju sa pet ventila po cilindru. Pošto PGM ima osam cilindara, njegov motor raspolaže sa ukupno 40 ventila, uz dva bregasta vratila u svakoj glavi.
Posebno je konstruisana i radilica sa ravnim rasporedom rukavaca, poznata kao flat-plane. Takvo rešenje omogućava pravilan ritam paljenja koji se razlikuje od karakterističnog zvuka velikih američkih V8 motora sa radilicom tipa cross-plane. Rezultat je oštriji, visokofrekventni zvuk koji više podseća na trkački agregat nego na klasičan automobilski osmocilindraš.
Brojke koje PGM V8 postiže posebno su impresivne kada se uzme u obzir da je reč o motociklu. Maksimalna snaga iznosi 334 KS pri 12.800 o/min, dok je najveći obrtni moment 214 Nm dostupan pri 9.500 o/min.
Prema specifikacijama proizvođača, navedene vrednosti odnose se na izlaz iz menjača, odnosno na izlazno vratilo prenosa, a ne direktno na radilicu motora. Zbog toga ih ne treba neposredno porediti sa deklarisanim vrednostima snage i obrtnog momenta standardnih motocikala.
Sistem napajanja koristi osam elektronski kontrolisanih leptirastih ventila prečnika 45 milimetara, koje kontroliše upravljačka elektronika MoTeC M130. Izduvni sistem od titanijuma razvijen je uz pomoć kompanije Akrapovič, a cevi su podignute uz zadnji deo motocikla.
Snaga se prenosi preko šestostepenog menjača i višelamelne spojnice koja radi u uljnom kupatilu, dok se zadnji točak pokreće lancem. Zadnja guma široka je 190 milimetara.
Uprkos velikom motoru, PGM V8 ima deklarisanu masu od 242 kilograma sa svim radnim tečnostima i punim rezervoarom goriva. Kapacitet rezervoara iznosi 16,5 litara, pa je ovaj motocikl relativno lagan u odnosu na ono što bi se moglo očekivati od mašine sa osam cilindara i zapreminom od gotovo dva litra.
Okvir je izrađen od hrom-molibdenskog čelika u rešetkastoj konstrukciji, dok je zadnji deo šasije napravljen od CNC-mašinski obrađenog aluminijuma. Motor je deo noseće strukture motocikla, a aluminijumska zadnja viljuška preuzeta je sa Yamahe R1.
Ovako specifična konstrukcija zahtevala je i odgovarajuće komponente ogibljenja i kočnica. Napred se nalazi potpuno podesiva obrnuta teleskopska viljuška Öhlins FGRT301, dok je pozadi ugrađen amortizer Öhlins TTX Mk2.
Za kočenje su zadužene Bremboove kočione čeljusti GP4, a motocikl koristi kovane aluminijumske naplatke kompanije Marchesini.
Ipak, postoji i jedna važna napomena: ABS nije deo opreme navedene u specifikacijama. To je značajno za motocikl ove snage, naročito ako se uzme u obzir da je reč o izuzetno skupoj mašini namenjenoj veoma iskusnim vozačima.
PGM V8 nikada nije bio motocikl namenjen širokom krugu kupaca. Njegova cena ranije je počinjala od 180.000 američkih dolara, što prema približnom preračunavanju odgovara iznosu od oko 160.000 evra. Međutim, to je ranije objavljena cena, a aktuelni cenovnik i rokovi isporuke nisu javno potvrđeni.
Maltec Performance Engineering zainteresovanim kupcima omogućava da stupe u direktan kontakt sa kompanijom radi informacija o naručivanju. S obzirom na specifičnu konstrukciju, ograničenu proizvodnju i veliki broj namenski razvijenih komponenti, ne treba očekivati da će PGM V8 biti čest prizor na putevima.
Ni broj proizvedenih primeraka nije poznat, pa je teško precizno govoriti o tome koliko je ovaj projekat zaista uspeo kao komercijalni proizvod.
Ipak, PGM V8 je mnogo više od motocikla sa velikim brojem konjskih snaga. Njegova posebnost leži u činjenici da je australijski inženjer uspeo da konstruiše sopstveni osmocilindarski agregat koristeći proverene komponente motociklističkog porekla, a zatim ga ugradi u funkcionalnu šasiju sa vrhunskim ogibljenjem i kočnicama.
U svetu u kojem se najveći proizvođači uglavnom takmiče u razvoju novih elektronskih sistema, aerodinamike i sve efikasnijih motora, PGM V8 predstavlja podsetnik da su inženjerska smelost i nekonvencionalne ideje i dalje sposobne da proizvedu nešto zaista jedinstveno.
MotoRepublika
Fotografije: Maltec Performance Engineering
