Kompanija je kasnije potvrdila taj potez i zvanično opravdala odluku svojom novom korporativnom strategijom: „Audi sledi pristup „U Kini za Kinu“. To znači da je fokus na lokalno proizvedenim vozilima koja su posebno prilagođena potrebama kineskih kupaca”.
Drugim rečima: u Audijevom portfelju u Kini više nema mesta za e-tron GT, koji se proizvodi u Belinger Hofenu u Nekarsulmu, kao uvezeno vozilo. Budući da je revidirani e-tron GT pre samo nekoliko nedelja sam Audi opisao kao „predvodnika elektromobilnosti“, ova odluka svakako ima simboličan efekat.
Ali stvar očigledno nije tako jednostavna kao što Audi to predstavlja: e-tron GT se nije naročito dobro prodavao u Kini, što je verovatno mnogo olakšalo Audiju odluku da se odrekne izvoza. Automobilwoche navodi brojke konsultantske kompanije JPW Asia, prema kojima je od kraja 2022. u Kini prodato samo 188 e-trona GT-a.
Kao vrhunski električni model marke, Audi se sigurno nadao boljem. Brend je prvobitno lansirao RS e-tron GT na kinesko tržište krajem 2022. godine po cenama od 186.500 evra, a tek u avgustu 2023. godine Audi e-tron GT je takođe tamo prodavan po cenama od 127.000 evra – sa ograničenim uspehom.
Sada, za manje od godinu i po dana, prodaja će biti gotova – barem u Kini. U zemlji koja je toliko važna za brend, Audi želi da se za sada koncentriše na „PPE“ modele – Q6L e-tron kao duga verzija za Kinu je već predstavljen, a A6 e-tron će uslediti kasnije. Q5 e-tron zasnovan na MEB-u se takođe još uvek prodaje. Nade se sada polažu u električne automobile specifične za Kinu koji se razvijaju u saradnji sa SAIC-om.
Verovatno je uticalo na odluku i to što se očekuju recipročne mere kineske narodne republike povodom povišenih carina EU…
AutoRepublika
