Samo nekoliko meseci pre nego što je Karloš Tavareš podneo ostavku, Nacionalni savet distributera Stellantisa u SAD popularno nazvan NDC uputio je izuzetno oštro intonirano pismo tadašnjem izvršnom direktoru, optužujući ga za, kako su naveli, „katastrofu“ i „ubrzanu degradaciju“ Jeepa, Rama, Dodgea i Chryslera. Stellantis je tada reagovao odbrambeno, poručivši da „javni lični napadi“ na generalnog direktora ne mogu doneti nikakvo rešenje.
Iako je Tavareš sa čela kompanije otišao pre nešto više od godinu dana, njegov uticaj i dalje se oseća među zaposlenima u američkim izložbeno-prodajnim salonima. U razgovoru za Automotive News, predsednik NDC-a Šon Hogan otvoreno je govorio o prethodnom rukovodstvu, tvrdeći da je bivši „glavonja“ imao pogrešnu viziju za automobilskog giganta, fokusiranu na agresivno smanjenje troškova nauštrb emocije i identiteta brendova.
Prema Hoganovim rečima, Tavareš je pokušao da Stellantis pretvori u dosadnu kompaniju za osnovni prevoz, što je u direktnoj suprotnosti sa DNK-om njihovih marki, koje moraju biti upečatljive, jedinstvene i poželjne.
Situacija se, međutim, vidno popravila dolaskom Antonija Filose na čelo Stellantisa. U poređenju s prethodnikom, novo rukovodstvo dobija pohvale NDC-a zbog boljeg razumevanja tržišta i onoga što zapravo funkcioniše. Hogan je posebno istakao povratak motora Hemi V8, kao i čvrstu posvećenost kompanije da do kraja decenije uloži čak 13 milijardi dolara u proizvodnju i razvoj u Sjedinjenim Državama.
U najavi je i čitav niz novih modela. Među njima su nova generacija Dodgea Duranga i potpuno novi SUV s oznakom Rama. Prema Hoganovim rečima, Ramov SUV biće moćan i vizuelno izuzetno privlačan. Imao je priliku da ga vidi iza zatvorenih vrata i opisuje ga kao veliki SUV sa izraženom „Ramovom genetikom“ u svakom detalju.
Ipak, neizvesnost i dalje lebdi nad pojedinim markama unutar Stellantisove imperije. Nedavni izveštaj Reutersa sadrži navod kako Filosa procenjuje dugoročnu održivost svih 14 brendova u grupaciji, pri čemu su neki evropski proizvođači u osetljivijoj poziciji. Prema izvorima bliskim kompaniji, povlačenje pojedinih imena s tržišta nije isključeno.
Još od Tavarešove ere postavlja se pitanje ima li smisla održavati tako veliki broj brendova, posebno zbog preklapanja u ponudi i rizika od kanibalizacije prodaje. Volkswagenova grupacija je uspela da iznese sličan model, ali čak i ona raspolaže manjim brojem marki. Filosa se sada suočava s teškim odlukama, uključujući i budućnost posrnulih imena poput Chryslera u SAD-u i Lancije u Evropi.
Američki distributeri, ipak, deluju optimističnije nego što su ikada bili još od 2021. godine i spajanja korporacije Fiat-Chrysler i grupacije Peugeot-Citroen, kako je Stellantis i nastao. Velike investicije koje obuhvataju sve proizvodne pogone u SAD-u dodatno jačaju to poverenje. Fabrika u Belvidiru (Ilinois) ponovo se otvara, gde će se od 2027. godine proizvoditi novi Jeep Compass i Cherokee.
Uz to, distributeri s nestrpljenjem očekuju talas novih proizvoda. Ram 1500 TRX se već vratio, novi pikap srednje klase Dakota očekuje se naredne godine, dok je Ramov prvi SUV planiran za 2028. godinu, potencijalno zajedno sa potpuno novim Durangom, čiji se dolazak najavljuje za 2029.
Iako je Stellantis u SAD-u imao mlaku godinu, s padom obima prodaje od tri odsto na ukupno 1.260.344 vozila, među zaposlenima vlada uverenje da će Filosine mere doneti rezultate. Vizija je sada znatno jasnija, naročito na američkom tržištu, gde novo rukovodstvo, čini se, daleko bolje razume svoje kupce nego prethodni režim.
AutoRepublika
