Ako se spoje tri ključne riječi – turbo, bokser i pogon na sva četiri točka, kao asocijaciju dobijamo gotovo instinktivan odgovor, a to je Subaru WRX. Malo je automobila koji su tako dosledno definisali sopstvenu formulu, i još manje onih koji su uspeli da je očuvaju kroz decenije promena u industriji.
Priča o WRX-u počinje iz čiste potrebe za uspehom u Svetskom reli šampionatu WRC-u. Subaru je shvatio da Legacy, uprkos veličini i snazi, nije dovoljno konkurentan na najzahtevnijim reli stazama. Rešenje je pronađeno u manjem i agilnijem modelu koji je dobio sada već kultno ime Impreza, a koji je pogonjen turbobenzinskim bokserom iz većeg brata, na koji način je rođena Impreza WRX, automobil koji je morao da bude homologovan za takmičenje, ali je istovremeno postao dostupan i običnim vozačima.
Tržišta izvan Japana su u početku bila uskraćena za ovu legendu, ali je početkom 21. veka stigla druga generacija, a ubrzo i još ekstremnija verzija STI. WRX je tokom godina evoluirao kroz tehnologiju i performanse, ali njegova suština ostala je nepromenjena i donosila je sirovo mehaničku povezanost između vozača i mašine.
Aktuelna generacija, predstavljena 2021. godine, ostaje verna toj filozofiji. WRX i dalje predstavlja jedan od poslednjih „pristupačnih“ sportskih automobila, s cenom koja počinje niže od 35 hiljada američkih dolara, što ga čini jedinstvenim u eri sve skupljih i sofisticiranijih modela visokih performansi. Ipak, izostanak nove verzije STI-ija ostavlja gorak ukus među entuzijastima, posebno jer Subaru povremeno nudi blaže varijante umesto pravog naslednika.
WRX se danas nalazi na prekretnici. Automobilska industrija nezaustavljivo ide ka elektrifikaciji, a ni japanski gigant ne ostaje po strani. Sve glasnije su spekulacije da bi sledeća generacija mogla dobiti hibridni pogon, zasnovan na takozvanom sistemu „Strong Hybridu“, već viđenom u modelima poput Forestera.
Najveći šok za puritance nije sama elektrifikacija, već mogućnost da WRX izgubi zaštitni znak, što bi bio turbo punjač. Dodatnu zabrinutost izazivaju i špijunske fotografije iz Japana, gde su prototipovi, verovatno povezani sa modelom Levorg, primećeni bez prepoznatljivog usisnika vazduha na haubi. Taj detalj nije bio samo estetski potpis, već i funkcionalni element koji je simbolizovao performanse.
Naravno, postoji mogućnost da Subaru pronađe kompromis. Premeštanje međuhladnjaka (interkulera), integracija usisnika u masku ili čak razvoj turbo-hibridnog sklopa mogli bi očuvati deo karaktera po kom je WRX poznat. Međutim, takav pristup često znači i kraj manuelnog menjača, još jedne ključne komponente vozačkog iskustva. Ipak, japanski proizvođač već eksperimentiše sa simuliranim manuelnim prenosima za elektrifikovana vozila, što bi moglo ublažiti tranziciju.
Bez obzira na pravac kojim će krenuti, jasno je da se WRX suočava sa možda najvažnijim trenutkom u svojoj istoriji. Izazov nije samo prilagoditi se novim tehnologijama, već to učiniti bez gubitka identiteta koji ga je učinio legendom. Jer WRX nikada nije bio samo skup tehničkih specifikacija, najpre je bio osećaj. A upravo je taj osećaj ono što će morati da preživi u eri struje.
AutoRepublika
