TEST: CF MOTO 800 MT-X

Adrenalinski bum

Dobro poznati CF-ov putni avanturista 800 MT dobio je svoju ekstremniju verziju

Svedoci smo da CF Moto iz godine u godinu raste, kako po broju prodatih motocikala, tako i po sve obimnijoj gami. Pored dobro poznate NK familije, tu je i obimna CL porodica, a sada i sportski motocikli sa kojima ova marka nastupa u Moto 3 i Moto 2 takmičenjima.

Još jedna porodica po kojoj je kineska marka poslata prepoznatljiva jeste MT. Pre dve godine smo imali priliku da na dužem testu ispitamo 800MT Explore Edition, a sada nam se u redakciji našla njegova nešto ekstremnija verzija sa oznakom  800 MT-X.

Na prvi pogled vam je jasno kojoj klasi novi 800 MT-X pripada. Visok, tanak, sa velikim vizirom i sedištem iz jednog dela, velikim prednjim točkom od 21 inča, žičanim felnama i kramponkama! Pravi enduro, spreman za of roud. Izazov je prihvaćen.  Ipak da se još malo pozabavimo njegovim izgledom. Kao što smo već rekli, najbliži srodnik mu je 800 MT, ali jednako mu je blizak i „800 NK“ koji smo imali na testu prošle godine.

U odnosu na ova dva modela možemo videti nekoliko unapređenja. Na primer, komande za prolazak kroz meni na levoj ručici su redizajnirane i imaju više funkcija. Instrumenti su poslednje generacije, dok je TFT ekran pregledan i čak po najjačem suncu. Vizir je nešto drugačijeg oblika i može se podešavati.

Plastika je kvalitetna, završna obrada takođe na visokom nivou. Očito je da su se konstruktori  brižljivo bavili svaki detaljem. Ono što se nama dopalo jeste način na koji je ispisana oznaka „800 MT-X“. Dizajneri su se poigrali sa sličnošću brojki i slova pa u stvari na boku motora piše „BoomT-X“. I Motor jeste bum, i to onaj adrenalinski.

Motor koji pokreće 800 MT-X smo već imali prilike da upoznamo u srodnim modelima. Reč je o rednom dvocilindričnom motoru izrađenom u saradnji sa austrijskim KTM-om. Zapremina motora je 799 ccm i razvija 95 KS pri 8.500 obrtaja u minutu. Razlika u odnosu na druge modele je što MT-X ima veći maksimalni obrtni moment u odnosu na srodnike i on iznosi 86 Nm pri 6.500 o/min.

Za elektroniku se pobrinuo Boš, koji je omogućio da ABS i sistem kontrole proklizavanja adekvatno reaguju i kada je motor oboren u krivini. Oba sistema se, po potrebi, mogu isključiti. Sem navedenog 800 MT-X je opremljen i kvikšifterom u oba smera, odnosno mogućnošću promene brzine bez pritiskanja poluge kvačila.

Vozač ima mogućnost odabira jednog od tri moda vožnje – Standard, Rain i Off-Road. U sva tri moda vožnje očigledna je promena karaktera motocikla. Ono što je jako važno, i što ne smemo izostaviti,  jeste potpuno podesivo ogibljenje marke KYB sa prednjom viljuškom napred promera 48 mm i hodom od 230 mm.

Pozadi je gasni monoamortizer hoda 230 mm. Ćerka firma Bremba, stacionirana u Španiji – J.Juan,  koje smo već imali prilike da upoznamo na drugim modelima marke – i ovde je zadužena za kočni sistem.

Otprilike bi to bilo ono što je najvažnije sa lista specifikacije kineskog noviteta „800 MT-X“. Ipak, brojke nisu ono što vozače opredeli da se „zaljube“ u neki motor, već su to utisci koje na njega određeni motor ostavi.

Bez preterivanja, 800 MT-X nas je toliko oduševio da smo se teška srca rastali od njega. Najpre, sedi se ispravljeno, kao na klasičnom krosoveru i sedište je dosta visoko pa osobe nižeg rasta, pogotovo ako nemaju dosta iskustva, mogu imati problem da dohvate tlo. Ako ste prosečne visine, sa obe noge ćete možo da stanete sa pola stopala, a punim stopalom ako ste visoki oko 190 cm.

Položaj volana i fuzastera je podešen tako da u svakom trenutku možete da ustanete sa sedišta i stojite dok savladavate neravan teren. Pri tome, ne smeta vam rezervoar jer je on, svojim oblikom, upravo prilagođen što lakšem upravljanju. Na fuzasterima su metalni kramponi, kako vam noga ne bi slučajno skliznula sa pedale.

Trudili smo se da CF Moto 800 MT-X što manje vozimo po gradu jer je na sebi imao of-roud gume. Ukoliko više preferirate vožnju po asfaltu, nabavite gradske gume, ali naš tes, sa njima n bi bio toliko zabavan. Po gradu se vozi sa lakoćom. Udarne rupe, na kojima biste očekivali da ostanete bez točka ili da barem iskrivite felnu, on jedva da primeti. Na ulicama smo vozili u „standard“ modu i bili oduševljeni raspoloživom snagom. Jasno vam je da ivičnjaci, pa čak i stepenice za njega ne predstavljaju nikakvu prepreku. Poslušno će odgovoriti na komandu ručice gasa i savladati prepreku kao da ima gusenice a ne točkove.

Auto-put mu baš i ne prija, pogotovo što na sebi nije imao gradske gume. Vibracije pri većim brzinama su primetne, tako da preporučujemo brzinu od nekih 110, 120 km/h kao idealnu. Za razliku od auto-puta, magistralu obožava. U krivini može da se obori onoliko koliko vam znanje i iskustvo dozvoljava, što može biti poprilično iako je motor visok i ima veliki klirens. Snage vam neće faliti ni u jednom trenutku, a zabava u vožnji je zagarantovana. Sa lakoćom možete brzo prebaciti motor sa jedne na drugu stranu iako mu je masa solidnih 220 kilograma sa, doduše, punim rezervoarom koji ima zapreminu od 22,5 litara. Težište je odlično podešeno, kao i raspored mase pa se težina motocikla skoro uopšte ne oseća.

Najzad smo se sklonili sa asfaltiranog puta i rešili da se isprljamo. 800 MT radi ono što mu zadate i ništa manji niti išta više. Ako naiđete na neravninu i dodate gas momentalno će propeti prednji deo i bustovati količinu adrenalina u vašem organizmu. Naravno, motor smo prebacili u Off-Road pa je odziv na komandu ručice gasa bio još direktniji, a dostupna snaga veća u nižim brzinama. Za njega nema nesavladivih prepreka bez obzira na teren po kojem se vozite i uspon odnosno nagib koji želite da savladate. Kočnice su, takođe, za svaku pohvalu, a standardni ABS se može isključiti ako želite.

Model CF 800 MT-X je motocikl koji, ipak, ne preporučujemo početnicima, bez obzira na to što se vozi veoma lako i vrlo je upravljiv. Za ono što on omogućava svom vozaču, ipak je potrebna iskusna i mirna ruka. Kvalitetom izrade, performansama i izgledom može da stane rame iz rame sa bilo kojim konkurentnim modelom, čak i sa motociklima premijum proizvođača.

CF moto 800 MT-X obiluje standardnom opremom i dostupan je u dve boje, crnom, kao što je motor koji smo imali na testu i dobro poznatoj plavoj, koja je prepoznatljiva za ovu marku. Početna cena motora je 9.490 evra, a uz njega ide i fabrička garancija u trajanju od pet godina.
Nela Tasić

Konkurenti

Konkurentu koji su dostupni na našem tržištu su KTM 790 Adventure sa  startnom cenom od 11.990 evra, i Husqvarna Modern 901 od 14.990. Od japanskih marki tu su Yamaha Tenere 700 sa početnom cenom od 11.890, i Suzuki V Strom 800 DE koji se može nabaviti za 11.600 evra. Sve navedene cene su za osnovne verzije modela.

Instrument tabla

Ispred vozača se nalazi veliki sedmoinčni TFT ekran. Na njemu dominira veliki, okrugli obrtomer u čijem centru se očitava trenutna brzina. Pored toga vozač vidi i druge podatke poput pritiska u gumama, pređenoj kilometraži, spoljnjoj temperaturi.

U donjem desnom uglu možete birati da li će vas se očitavati prosečna potrošnja, trenutna potrošnja ili rejndž. Odabir se vrši jednostavnim protiskom na prekidač na levoj ručici. Na istim tasterima se ulazi u meni, a proces je izuzetno lak i logičan. Povezivanje sa pametnim telefonom se podrazumeva.

magazin.novosti.rs