Porsche je svijetu predstavio Carreru GT, kao jedan od najspektakularnijih superautomobila svoje ere. To se desilo pre tačno 26 godina, na Salonu automobila u Parizu. Pokretala ju je veličanstvena atmosferska jedinica V10 zapremine 5,7 litara, razvijena na osnovama motora namenjenog trkama izdržljivosti u šampionatu Lemana. Deceniju kasnije, 2010. godine u Ženevi, nemački proizvođač ponovo je, predstavljanjem 918 Spydera, hibridnog hiperautomobila koji je kombinovao 4,6-litarski motor V8 s električnim pogonom, podigao lestvicu i tako postavio nove standarde performansi i tehnološke sofisticiranosti.
Činilo se nakon tog modela da se Porscheova priča o hiperautomobilima privremeno završila, pa godinama nije bilo naslednika koji bi stao iznad legendarne linije 911-ice. Međutim, na nedavnoj godišnjoj konferenciji kompanije pojavili su se nagoveštaji da bi se situacija uskoro mogla promeniti.
Novi izvršni direktor Porschea, Mihael Lajters, koji je nedavno preuzeo funkciju od Olivera Blumea, tokom konferencije je nagovestio mogućnost širenja ponude u najprofitabilnijim segmentima tržišta. Kompanija po njegovim rečima razmatra uvođenje modela koji bi se pozicionirali iznad postojećih sportskih automobila s dvoja vrata, ali i iznad SUV-a Cayennea. Takav potez jasno ukazuje na potencijalni razvoj novog vrhunskog modela koji bi ponovo mogao poneti titulu Porscheovog „halo“ automobila.
Tokom prezentacije prikazana je i tamna silueta misterioznog vozila, za koju se pretpostavlja da bi mogla biti povezana s konceptom Missionom X-om iz 2023. godine s priloženih fotografija. Taj koncept je prvobitno zamišljen kao potpuno električni hiperautomobil. Ipak, iskustvo tržišta pokazalo je da, uprkos impresivnim performansama, potpuno električni hiperautomobili još uvek ne privlače onoliko kupaca koliko se očekivalo. Zbog toga se sve češće spekuliše time da bi eventualni novi Porscheov vrh ponude mogao koristiti hibridni pogon, kombinujući elektrifikaciju s klasičnim motorom SUS.
Lajters je pritom naglasio da kompanija planira produžiti životni vek benzinskih i hibridnih modela, naglašavajući da je to odluka koja u velikoj meri odražava želje kupaca. U sklopu šire strategije restrukturiranja, Porsche planira da kompaniju učini efikasnijom, bržom u donošenju odluka i kroz proizvode, još privlačnijom. Upravo bi novi hiperautomobil mogao postati ključni simbol takvog zaokreta.
Iako konkretni detalji još nisu poznati, nekoliko indicija ukazuje na to šta bi sve u narednim godinama moglo stići iz Štutgarta. Iz kompanije su nagovestili da se ne razmišlja samo o potpuno novim modelima, već i o brojnim derivatima postojećih. Među njima bi mogao biti i prvi kabrio Porsche 911 GT3, čije se predstavljanje očekuje uskoro.
Pored toga, prošle godine na Nirburgringu je primećen razvojni prototip koji bi mogao najaviti povratak ekstremne verzije 911 GT2 RS. Takav model bi po nezvaničnim informacijama mogao koštati više od pola miliona dolara, što bi ga svakako svrstalo u kategoriju vozila s izuzetno visokim profitnim maržama.
Istovremeno, Porsche intenzivno radi i na novoj generaciji električnih modela visokih performansi. Na testiranjima je već viđen električni Cayenne s izrazito agresivnom aerodinamikom, dok je uočen i Taycan čiji dizajn jasno nosi uticaj radikalne verzije GT3 RS. U planu su i potpuno električni naslednici sportskih Caymana i Boxstera, kao i potpuno novi SUV s tri reda sedišta koji će se pozicionirati iznad Cayennea.
Da li će ovi ambiciozni planovi biti dovoljni da poboljšaju finansijske rezultate kompanije nakon izazovne 2025. godine, ostaje da se vidi. Ipak, jedno je jasno, a to je da Porsche ne stoji u mestu i da očigledno priprema sledeće poglavlje priče o vrhunskim performansama.
AutoRepublika
