Zašto je opstala toliko dugo?
Iako su električni starteri postali standard još početkom 20. veka, ručno pokretanje motora pomoću kurble opstalo je mnogo duže nego što se misli – čak do kraja devedesetih godina.
Električni starter razvio je Čarls F. Ketering za kompaniju Cadillac 1912. godine, ali su pojedini modeli i decenijama kasnije zadržali mogućnost ručnog startovanja.
Razlog je bio praktičan: kurbla je služila kao rezervno rešenje u slučaju kvara akumulatora ili startera.
Terenska vozila namenjena teškim uslovima često su imala kurblu upravo zbog pouzdanosti.
Prema svedočenjima vlasnika i automobilskih entuzijasta, pojedini modeli su se sa kurblom prodavali novi čak i 1997. godine, kao što je Lada Niva (pogledati video), dok su otvori za njenu upotrebu na nekim verzijama ostali vidljivi i kasnije.
Ručna kurbla nije bila samo relikt prošlosti. Kod jednostavno konstruisanih automobila, poput legendarnog modela 2CV kompanije Citroen, kod nas poznat i kao Spaček, služila je kao praktično rešenje koje je vozačima omogućavalo pokretanje vozila i bez električne energije.
Ovaj pristup bio je deo filozofije minimalizma i jednostavnog održavanja koja je obeležila mnoge automobile sredine 20. veka.
Sam proces pokretanja motora zahtevao je snagu i pravilnu tehniku, jer je u slučaju povratnog udara ručica mogla naglo da se okrene unazad i izazove povrede.
Danas su ručne kurble potpuno nestale iz automobilske industrije, ali ostaju zanimljiv podsetnik na vreme kada su vozila bila znatno jednostavnija, a vozači morali da ulože i fizički napor da bi pokrenuli motor.
