Neki automobili kao da su rođeni pod nesrećnom zvezdom, čak i kada na nosu ponosno nose amblem propetog konjića. Upravo takva sudbina zadesila je jedan primerak Ferrarijevog LaFerrarija iz 2015. godine, koji je u razmaku od jedne decenije doživeo dve teške saobraćajne nezgode, i oba puta u istom gradu.
Dok većina vlasnika ovakvih automobila svoje primerke čuva kao umetnička dela, brižljivo parkirane u klimatizovanim garažama, s minimalnom kilometražom i u fabričkom stanju, postoje i oni koji prema 950 konjskih snaga i pogonu na zadnje točkove nemaju dovoljno poštovanja. Ovaj vozač LaFerrarija je na teži način naučio da brutalna snaga hibridnog pogonskog sklopa sa srcem u vidu motora V12, ne prašta greške.
Automobil je napustio fabriku u Maranelu pre jedanaest godina u klasičnoj crvenoj boji stručno nazvanoj „Rosso“. Već u aprilu 2015. godine, dok je bio praktično nov, doživeo je prvu havariju u Šangaju. Za volanom se tada nalazio kineski investitor Kvin Fen, a automobil je, prema izveštajima, po kišnoj noći izgubio kontakt sa podlogom usled akvaplaninga i silovito udario u zaštitnu ogradu. Lokalni mediji su taj incident tada proglasili prvim udesom jednog LaFerrarija u Aziji.
Teško oštećeni hiperautomobil poslat je nazad u Italiju, u srce kompanije Ferrari, gde je kompletno obnovljen. Iako su se pojavile informacije da je račun za popravku iznosio vrtoglavih 1,4 miliona dolara, takve brojke bi trebalo uzeti s rezervom. Podsetimo, LaFerrari je po lansiranju 2013. godine koštao približno isto toliko. Danas, neoštećeni i pažljivo održavani primerci na tržištu polovnih automobila dostižu prosečnu cenu od oko 3,3 miliona najmanjih zelenih novčanica.
Rekord drži verzija Aperta iz 2017. godine, prodata ranije ove godine za čak 11 miliona dolara na aukciji Mecum u gradu Kisimi. Upravo tako većina vlasnika tretira svoj LaFerrari – kao investiciju koja s vremenom dobija na vrednosti, ali ne i vlasnici ovog primerka.
Nakon prve obnove, automobil je promenio nekoliko vlasnika u Kini, prelazio iz provincije Džeđang u Peking, bio presvučen u belo, potom prefarban u žuto, dok je enterijer ostao upadljivo crven. Volan je, međutim, zadržao malu pločicu sa gravurom „KING“, nadimkom koji je Kvin Fen koristio na društvenim mrežama.
Početkom februara ove godine isti automobil, sada u žutoj boji, ponovo je doživeo težak udes u Šangaju. Srećom, bez povređenih i bez drugih učesnika u saobraćaju. Fotografije i snimci sa lica mesta brzo su obišli svet, otkrivajući razmere štete. Prednji deo automobila bio je potpuno deformisan, ogibljenje slomljeno, a točkovi okrenuti pod neprirodnim uglovima. Leva prednja strana podnela je najveći udarac – branik i razdelnik su razbijeni, dok je zadnji deo završio naslonjen na betonski zid. Jedna guma ostala je spljoštena na asfaltu.
Uzrok druge nesreće za sada nije zvanično potvrđen, ali vremenski uslovi tog dana nisu bili ekstremni, što dodatno podgreva sumnje da problem nije bio u asfaltu, već u proceni vozača.
S obzirom na retkost modela, a proizvedeno je svega 710 primeraka, od čega 499 kupea i 210 verzija Aperta, malo je verovatno da će osiguravajuća kuća proglasiti automobil totalnom štetom, baš kao što to nije učinila ni prvi put. Srce svakog LaFerrarija čini 6,3-litarski V12 uparen sa hibridnom asistencijom, koji zajedno razvijaju 950 konjskih snaga i maksimalnih 900 Nm obrtnog momenta.
Sedmostepeni menjač s dvostrukom spojnicom svu snagu prenosi isključivo na zadnje točkove, omogućavajući ubrzanje od nule do 100 km/h za svega 2,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 350 km/h.
Ipak, maksimalna brzina ovog konkretnog primerka trenutno je daleko skromnija. Ona odgovara brzini šlep-vozila koje ga je, po drugi put, odvezlo ka dvorištu osiguravajuće kuće. Za razliku od mačaka koje navodno imaju devet života, izgleda da propeti konjići dobijaju samo jedan, a ovaj ga je već dva puta potrošio.
AutoRepublika
