Tesla je konačno odlučila da stavi tačku na proizvodnju Modela S i X, čime se završava dug period stagnacije, slabih prodajnih rezultata i postepenog gubitka interesovanja za nekada revolucionarne električne automobile. Ova odluka se uklapa u viziju Ilona Maska da Teslu transformiše iz proizvođača automobila u kompaniju fokusiranu na veštačku inteligenciju i robotiku. Ipak, osim što označava kraj jedne ere, ona Teslu svodi i na proizvođača sa svega dva relevantna putnička modela.
U automobilskoj industriji, uspešni i ikonični modeli obično se povlače tek kada dobiju dostojnog naslednika, osmišljenog da nadogradi njihovo nasleđe i kapitalizuje na uspehu. S ovim Teslinim duetom to nije bio slučaj. Pre deset godina, u ranoj fazi Teslinog uspona, ovi automobili su zapalili maštu javnosti, redefinisali pojam električnog vozila i postali simboli čitave tehnološke generacije. Ako sve ovo zvuči kao uvod u čitulju, to je zato što to i jeste.
Umesto da razvija i unapređuje svoje pionire, američki proizvođač vozila je Modele S i X prepustio sporom i bolnom odumiranju. Iako su 2021. godine doživeli osveženje, ono se svelo na ograničene estetske izmene i kozmetičke zahvate, bez suštinskih inženjerskih unapređenja. Takav pristup neminovno je doveo do strmoglavog pada obima prodaje, a sada i do odluke da se proizvodnja okonča u drugom kvartalu, kako bi se u fabrici u američkoj saveznoj državi Kaliforniji oslobodio prostor za proizvodnju robota Optimusa.
Ovakav rasplet bio je očekivan. Kada je Tesla u aprilu 2025. najavila treći redizajn, bilo je jasno da su Model S i Model X bliži ukidanju nego temeljnoj modernizaciji. Pored drastično manjeg obima tražnje, dodatni problem predstavljale su globalne carine, s obzirom na to da su se ovi modeli proizvodili isključivo u Sjedinjenim Američkim Državama, što je njihovu dalju proizvodnju činilo ekonomski neodrživom.
Ipak, Tesla je tada iznenadila i tokom leta je lansirala osvežene verzije. Blago izmenjeni branici i dorađeno ogibljenje nisu bili dovoljni da opravdaju povećanje cene od 5 hiljada američkih dolara. Tržište, koje je već pokazivalo zasićenost električnim automobilima u cenovnom rangu od oko 100 hiljada „zelembaća“, ostalo je ravnodušno. Kada je u avgustu usledilo još jedno poskupljenje od 10 hiljada najmanjih zelenih novčanica, sudbina Modela S i Modela X bila je praktično zapečaćena.
Ukidanje ova dva programa jasno oslikava promenu kursa u kompaniji, koju Mask i njegovi sledbenici sažimaju u rečenici: „Tesla više nije proizvođač automobila.“ S ograničenom gamom i modelima čija budućnost deluje nesigurno, ova tvrdnja sve više dobija na težini.
Međutim, Tesla ne gasi bilo kakve beznačajne modele, već dva najviše ikonična automobila u svojoj istoriji. Jedan je godinama nosio titulu najbržeg električnog vozila na Nirburgringu, dok drugi nije samo privukao pažnju, već je redefinisao sam koncept vrata u automobilskoj industriji. Njihovim odlaskom, Teslina ponuda ostaje bez istinske prepoznatljivosti, što je možda i najvažnija poruka cele priče.
Dva ključna slova, d juna nestaju iz Maskove omiljene skraćenice S3XY (Modeli S, 3, X i Y, inače se čita „Sexy“). Tesla odavno nije „seksi“, a ovaj simbolični gubitak to samo dodatno potvrđuje. Nažalost, teško je verovati da je ovde kraj.
Tesla iste greške ponavlja i s najprodavanijim modelima, Modelom 3 i Modelom Y. Površne dizajnerske izmene neće biti dovoljne da ih dugoročno održe konkurentnim, naročito u trenutku kada su rivali već preuzeli tehnološku prednost, pa čak i primat u prodaji.
AutoRepublika
