Možda naredna rečenica zvuči smešno kada znamo da su kamioneti originalno debitovali da obavljaju teške poslove na seoskim imanjima i na građevinama, ali tokom jednog kratkog perioda je postojala velika popularnost sportskih pikapa za ulično trkanje. Da, tako nešto bi moglo da prođe samo u Americi (i zapravo i u Australiji), a ideja je bila veoma jednostavna. Naime, firme bi iskoristile konfiguraciju s dvoja vrata, kratkim sandukom i pogonom na zadnje točkove, a onda ubacile najveći dostupni motor.
Rezultat su bili modeli kao što su Ford F-150 SVT Lightning, Dodge Ram SRT-10, Chevrolet Silverado SS i drugi. Vremenom su sve takve konfiguracije nestale, pošto je silazak sa asfalta postao popularniji nego trkanje od semafora do semafora, pa tako danas kupiti pikap sa dvoje vrata ili kratkim sandukom (a i pogonom na samo zadnje točkove) predstavlja nemoguću misiju.
Glasine o Ramovom sportskom pikapu s dvoja vrata kruže automobilskim svetom još otkako se „otac Hellcata“, Tim Kuniskis, vratio iz penzije i ponovo preuzeo funkciju izvršnog direktora brenda. Internet forumi i društvene mreže dodatno su podgrejali očekivanja, naročito glasnim zahtevima da se čuveni 6,4-litarski Hemi V8 konačno smesti pod haubu modela Ram 1500. Ipak, kako sada ekskluzivno saznajemo, od toga, barem za sada, neće biti ništa.
U razgovoru sa kolegama sa sajta „The Drive“, Kuniskis je bio neuobičajeno direktan. „Nećete dobiti sportski pikap sa dvoje vrata i 6,4-litarskim motorom“, rekao je bez okolišanja. Na pitanje odakle uopšte potiču takve glasine, samo je odmahnuo rukom. „To je neka priča s YouTubea. Svi vičete: dajte mi 6,4. I, uzgred, obožavam taj entuzijazam“, dodao je uz osmeh.
Kuniskis, koji je odrastao u Detroitu gledajući kako mu se otac takmiči u amaterskim trkama na pravcu, povukao je zanimljivu paralelu sa prošlošću automobilske industrije. Nekada su, priseća se, novinari i entuzijasti uporno tražili karavan s manuelnim menjačem. „A ja bih im rekao: Ma hajde, čoveče. Za koga? Za tebe i za još šestoro tvojih prijatelja koji bi to zaista kupili?“ Danas se, prema njegovim rečima, ista priča ponavlja, samo je karavan zamenjen sportskim pikapom s duetom vrata, manuelnim menjačem i obaveznim 6,4-litarskim motorom nazvanim Hemi.
Problem, međutim, nije u tome da li taj motor fizički može da stane u Ram 1500. „Naravno da može“, kaže Kuniskis. „Ako u kamion staje 5,7-litarski V8, staje i 6,4-litarski.“ Pravo pitanje je – gde ga pozicionirati u ponudi. Tu, objašnjava, nastaje poslovna dilema. Danas kupci biraju između standardne verzije trolitarskog turbobenzinaca sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji sa 420 ili 550 konjskih snaga i klasičnog 5,7-litarskog Hemija V8 sa 395 „grla“. Kuniskis taj izbor poredi sa čuvenim „Pepsijevim izazovom“: ili starinska tehnologija, trenutni odziv i prepoznatljiv zvuk, ili moderna efikasnost, velika snaga i impresivan obrtni moment.
Situacija postaje još složenija kada se u obzir uzme snažnija verzija motora Hurricanea s 550 „konja“, koja po performansama nadmašuje 6,4 Hemi. „Tu više nemate dilemu“, kaže Kuniskis. „Onda se postavlja pitanje: da li sam to uradio samo zato što mogu, ili zato što zaista postoji tržište? Ili sam samo čitao komentare na YouTubeu?“
Njegova poruka je jasna i, za mnoge entuzijaste, brutalno iskrena. Automobilske kompanije su, na kraju dana, poslovna, na profit usmerena udruženja. Tržište za sportski pikap sa dvoje vrata izuzetno je malo, gotovo zanemarljivo. Ram već ima snažne verzije modela 1500, uključujući povratak TRX-a na vrh ponude, a istorija pokazuje da slični eksperimenti, poput Dodgea Rama SRT-10-a s priloženih fotografija, iako legendarni danas, tada nisu pronašli dovoljno kupaca.
„Recite mi gde ima smisla da stavim 6,4-litarski V8. I ne mislim na ego, već na čistu poslovnu logiku“, zaključio je Kuniskis, gotovo kao da se obraća studentima ekonomije. „Možete vi to da uradite. Ali samo zato što možete, da li to znači da bi zaista i trebalo to uraditi?“
AutoRepublika
