Međutim, ova premijera je mnogima ostavila blagi osećaj nedorečenosti, jer se „hot heč“ prikazuje samo u verzijama sa prednjim pogonom, iako električni automobili, po pravilu, dozvoljavaju fleksibilne varijacije u konfiguraciji pogona. Francuske kolege iz L’Argusa saznale su da su još u planu snažnije dvomotorne verzije.
Podsetimo se da je sam Alpine A290 najbliži rođak pristupačnog hečbeka Renaulta 5, koji je izrađen na platformi AmpR Small (ranije CMF-B EV). Verzija sa znakom Alpinea ima modifikovano vešanje, širi trag i potpuno novi podokvir, što je omogućilo postavljanje većeg i snažnijeg elektromotora sa indeksom 6AM sa većeg Meganea E-Techa. Maksimalna snaga dostiže 220 KS, a obrtni moment je 300 Nm.
Važno je da par Renault 5 i Alpine A290 imaju keca u rukavu – nezavisno zadnje vešanje, što nije tipično za tako male i pristupačne automobile. To će omogućiti izradu pogona na sva četiri točka bez ozbiljnih modifikacija na šasiji, ugradnjom dodatnog elektromotora pozadi.
Prema preliminarnim informacijama, Valeo ima odgovarajući trakcioni modul: kombinuje motor, menjač i invertere. Snaga je od 80 do 140 KS u zavisnosti od verzije. To jest, Alpine A290 sa pogonom na sva četiri točka sa mogućim sufiksom GTX će imati najmanje 300 KS. Sada je preostala jedna mala stvar – ovaj projekat mora da odobri menadžment Renaulta.
To je sasvim moguće, pošto je odavno poznato da šef grupe Renault Luka de Meo nije protiv povratka na Svetsko prvenstvo u reliju, pogotovo što u njegovim propisima dolaze velike promene 2027. godine. Štaviše, u slučaju drumski automobil, uopšte nije potrebno čekati 2027. godinu, pošto će raniji debi hot heč heča sa pogonom na sve točkove omogućiti bolju pripremu za učešće na WRC-u.
AutoRepublika
