Automobilski gigant Stellantis saopštio je u petak da razmatra prodaju nedovoljno iskorišćene fabrike u Španiji svom kineskom partneru Leapmotoru (vidi posebnu vest), što bi kratkoročno moglo da sačuva radna mesta, ali i dodatno ojača kineske proizvođače automobila.
To je pitanje sa kojim se danas suočavaju svi evropski proizvođači automobila. Evropsko tržište automobila nikada se nije u potpunosti oporavilo od pada izazvanog pandemijom korne, a fabrike rade u proseku sa svega polovinom kapaciteta. Istovremeno se suočavaju sa naletom kineskih proizvođača, čiji brz tehnološki napredak i niski troškovi proizvodnje predstavljaju ozbiljnu pretnju globalnim rivalima.
Pošto slaba tražnja čini domaće kinesko tržište izuzetno konkurentnim, kineske automobilske kompanije sve više gledaju ka Evropi kao novom Eldoradu. Brendovi poput BYD-a, MG-a, Cheriyja, Geeliyja, Leapmotora, Jaecooa i Xpenga bili su praktično nepoznati u Evropi pre samo tri godine. Danas već čine devet odsto ukupnog obima prodaje automobila u Evropi i čak 14 odsto obima električnih vozila, prema podacima konsultantske kuće Dataforce.
Carine i podsticaji namenjeni isključivo vozilima proizvedenim u Evropi predstavljali su prepreku kineskim proizvođačima da povećaju tržišni udeo na Starom kontinentu. Zato sada sve više pokušavaju da zaobiđu te prepreke proizvodnjom u Evropi, bilo izgradnjom novih fabrika, bilo još jednostavnije, kupovinom postojećih pogona. Chery je započeo ovaj trend još 2023. godine kupovinom bivše Nissanove fabrike u Barseloni, gde sada planira proizvodnju 200.000 vozila godišnje.
Kompanija je prošlog meseca saopštila i da će otvoriti istraživačko-razvojni centar u Parizu za razvoj malog električnog automobila namenjenog evropskom tržištu i proizvodnji u Evropi.
Prema navodima medija, Nissan razmatra prodaju fabrike u Sanderlendu u Velikoj Britaniji, poslednje fabrike te kompanije u Evropi, kompanijama Chery ili Dongfeng.
U petak je francusko-italijansko-američki Stellantis postao prvi evropski proizvođač automobila koji je otišao korak dalje. Kompanija je objavila da razmatra delimičnu prodaju fabrike Villaverde u Madridu kompaniji Leapmotor, u kojoj Stellantis poseduje 51 odsto udela. Takođe već planira da otvori fabriku u Saragosi kako bi Leapmotor uskoro mogao tamo da proizvodi model pod sopstvenim brendom. Električni SUV koji bi nosio oznaku Opel takođe bi mogao da se proizvodi u Saragosi u saradnji sa Leapmotorom.
I to je tek početak: ovaj nemačko-kineski automobil poslužiće kao osnova za buduće Stellantisove modele. Pojedini evropski automobili već sada sadrže veliki broj kineskih komponenti, poput električnog Renault Twinga, koji je takođe razvijen u Renaultovom centru u Kini. Međutim, Stellantisovo saopštenje predstavlja prvi slučaj da jedan evropski proizvođač toliko otvoreno predstavi saradnju sa kineskim partnerom u razvoju i proizvodnji modela.
Prema pisanju Bloomberga, Stellantis neće stati na tome. Navodno razmatra prodaju još tri fabrike, po jedne u Francuskoj, Nemačkoj i Italiji, drugom dugogodišnjem kineskom partneru: Dongfeng, čija je delegacija nedavno posetila fabriku u Francuskoj, potvrdio je jedan sindikalni predstavnik za AFP.
Ford je takođe u četvrtak potvrdio da pregovara sa kineskim Geelyjem o delimičnoj prodaji fabrike u Valensiji u Španiji. Geely, koji je ujedno suvlasnik Renaultovih fabrika u Brazilu i Južnoj Koreji, tamo bi proizvodio model namenjen evropskom tržištu. I nemački gigant Volkswagen pokazuje interesovanje. Njegov izvršni direktor Oliver Blume nedavno je izjavio da kompanija ispituje da li „postoje mogućnosti za kineske automobile u Evropi ili za otvaranje prostora za saradnju sa našim kineskim partnerima“.
Dodao je da bi jedna od opcija mogla biti i prodaja fabrika proizvođačima vojne opreme. „Najgora i najskuplja opcija jeste zatvaranje fabrike“, rekao je Blume. To mišljenje deli i izvršna direktorka francuskog proizvođača auto-delova OPmobility. Obim prodaje evropskih automobilskih fabrika kineskim proizvođačima bila bi „pametna opcija, umesto dodatnog povećanja viška kapaciteta“, smatra direktorka OPmobilityija Felisie Birel. Ipak, „ne smemo podleći toj pesmi sirena“, upozorava Bernar Žilijen, stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta u Bordou.
„Za proizvođače, dobavljače, zaposlene i lokalne vlasti primamljivo je da fabriku prodaju kineskom igraču umesto da ona nestane“, istakao je. „Ali to praktično znači pružanje ogromne prednosti moćnom konkurentu direktno u srcu Evrope, dajući mu snažan ubrzivač za prodor na naše tržište“, napisao je Žilijen u autorskom tekstu za sajt autoactu.com. On smatra da su ovakvi potezi lak izlaz za proizvođače poput Stellantisa, koji poslednjih godina gube pozicije u Evropi.
S obzirom na to da su kineske kompanije preuzele vodeću ulogu u razvoju električnih vozila, Žilijen ne isključuje mogućnost da Stellantis na kraju praktično prepusti elektrifikaciju svojim kineskim partnerima. Ali strategija „svako za sebe“ na kraju će samo dodatno ojačati kineske proizvođače, dok će „uništavati evropsku automobilsku industriju“, upozorava Žilijen. Prema njegovim rečima, samo zakonodavci mogu sprečiti evropske proizvođače automobila da podlegnu tom iskušenju.
AutoRepublika
