Prošlog leta iz nezvaničnih izvora pojavila se informacija da BMW razvija prvi civilni terenac u istoriji, sa fabričkom oznakom G74, koji bi trebalo da se pojavi 2029. godine. Za sada se pretpostavlja da će ovaj model biti zasnovan na modifikovanoj platformi naredne generacije BMW-a X5, što znači da će imati samonoseću karoseriju.
Pogonski sklopovi će najverovatnije biti u određenoj meri hibridizovani. Razmatra se i mogućnost korišćenja motora u točkovima, kao i plag-in hibridnih sistema serijskog tipa, kod kojih motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije mehanički povezan sa točkovima, već radi kao generator i puni bateriju. Takva rešenja trenutno su posebno popularna u Kini.
Istovremeno, inženjerski tim BMW-a razmatra i mogućnost proizvodnje klasičnih terenaca na šasiji. Nije izvesno da će takvi modeli zaista ugledati svetlost dana: zanimljive konstrukcije se često patentiraju preventivno, bez direktne veze sa konkretnim proizvodima. Ipak, s obzirom na rast segmenta terenaca, BMW bi u narednim godinama mogao da ponudi jedan ili više modela na šasiji.
Klasičan ram lestvičastog tipa, kakav se koristi, na primer, kod Mercedes-Benzove G Klase, predstavlja nerastavljivu čeličnu konstrukciju projektovanu za određeni model. BMW, međutim, predlaže fleksibilniji pristup, modularni ram koji se lako može prilagoditi vozilima različitih tipova i dimenzija. U patentu se fokus stavlja na električna vozila sa različitim rasporedom elektromotora i baterija smeštenih u centralnom delu rama, ali nema prepreka da se ista konstrukcija primeni i kod vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Istovremeno, inženjerski tim BMW-a razmatra i mogućnost proizvodnje klasičnih terenaca na šasiji. Nije izvesno da će takvi modeli zaista ugledati svetlost dana: zanimljive konstrukcije se često patentiraju preventivno, bez direktne veze sa konkretnim proizvodima. Ipak, s obzirom na rast segmenta terenaca, BMW bi u narednim godinama mogao da ponudi jedan ili više modela na šasiji.
Klasičan ram lestvičastog tipa, kakav se koristi, na primer, kod Mercedes-Benzove G Klase, predstavlja nerastavljivu čeličnu konstrukciju projektovanu za određeni model. BMW, međutim, predlaže fleksibilniji pristup, modularni ram koji se lako može prilagoditi vozilima različitih tipova i dimenzija. U patentu se fokus stavlja na električna vozila sa različitim rasporedom elektromotora i baterija smeštenih u centralnom delu rama, ali nema prepreka da se ista konstrukcija primeni i kod vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Osnov konstrukcije čine četiri livena spojna elementa: dva prednja (levi i desni) i dva zadnja (levi i desni). Oni mogu biti izrađeni od čelika ili aluminijuma, a imaju predviđene žlebove za ugradnju poprečnih nosača i uzdužnih greda, čija dužina može varirati u zavisnosti od klase vozila. Ovi elementi mogu biti potpuno međusobno zamenljivi ili delimično kompatibilni, na primer, levi prednji može biti identičan desnom zadnjem, i obrnuto. Prednji i zadnji deo rama takođe mogu imati identičnu konstrukciju.
Uzdužne i poprečne grede mogu se izrađivati na različite načine, od čelika ili aluminijuma, ali patent takođe naglašava mogućnost upotrebe kompozitnih materijala na bazi biljnih ili ugljeničnih vlakana. Kompozitni elementi omogućavaju značajno smanjenje mase bez gubitka čvrstoće, dok modularna konstrukcija poboljšava mogućnost popravke.
Na slici 5 prikazan je ram sa montiranim elementima za pričvršćivanje ogibljenja i delova enterijera. Reč je o ilustraciji principa, a ne o konačnom dizajnu, pa pojednostavljeni izgled ne treba da zbunjuje. Kod serijskih modela sa ramom, ukoliko ih BMW zaista bude proizvodio, konstrukcija će svakako biti znatno sofisticiranija i estetski doteranija, ostaje da se vidi da li će takvi modeli zaista stići na tržište.
AutoRepublika
